一周之内，2024 F1好意思国站、墨西哥站大奖赛相继而至，让无数车迷看得是心潮滂湃、直呼过瘾。
垂危强烈的赛事背后，除了比拼车手的驾驶时间、车队的东谈主员合营除外，更强大的，其实是对各车队时间实力的较量。若要根究F1车队的时间实力，那一定迈不开Honda。一直以来，无论是亲自组建车队下场，如故通过给其他车队提供能源单位的相貌参赛，Honda恒久王人是围场里的澈底主角。
之是以Honda会如斯积极地参与F1赛事，除了自身对赛车的嗜好、对挑战的执着，还有一个强大的原因在于，其是为了在赛谈上查看和考验各种顶端时间，然后再反哺到家具中，进而实施至民用商场。
也正因如斯，咱们能力在民用车商场里，亲自体验到那些曾经只存在于赛谈上的顶尖时间。比喻，广汽本田型格这款车型，就充分说明了Honda是如何将赛车时间转向落地于民用的。
在马拉车市看来，重复了独处BUFF而来的型格，让“越级通顺”不啻发生在了围场，更为无数喜爱Honda的用户，带来了一款名副其实的“民用性能王”。
曾因太强导致FIA改顺次
驶出围场，它仍是性能王
性能，是刻在Honda实践里的基因。这点早在上世纪80年代的F1赛事里，就照旧获得了充分的考证。彼时，凭借着矫健的通顺性能和纯真驾控，Honda在F1赛事里，可谓是大杀四方。
从1983年带着涡轮增压发动机归来F1赛事，到1986、1987勾通两年助力威廉姆斯车队登顶年度车队总冠军，Honda的涡轮增压发动机成为了其他车队无比襄助的利器。
格外是Honda于1987年发布的RA167E涡轮增压发动机，这款发动机最大功率达到了不成想议的1050匹马力，最高转速达到了14000转。矫健到“逆天”的性能，也让使用Honda引擎的威廉姆斯车队在畴昔不仅斩获车队总冠军，还一举包揽了车手的冠亚军。
为了增多F1比赛的不雅赏性，不让比赛还未开动就失去悬念，也为了幸免Honda的涡轮增压引擎一家独大，FIA在而后的两年内，接连两次出台了对涡轮增压发动机的收场顺次，第一次是将发动机的涡轮增压值收场在了2.5bar以内，第二次则是全面封杀了涡轮增压发动机，章程各车队只可使用当然吸气发动机。
可是，即使是改顺次也无法变调Honda性能的强势，Honda立时推出的3.5L V10当然吸气发动机，让搭载Honda引擎的迈凯伦车队又在1989-1991年里，勾通三年斩获年度车队总冠军。大要因为穷乏挑战性，亦或是暂时莫得新时间需要在赛谈上考证，1992年末Honda再次退出了F1赛事。
驶出围场，它依然如故阿谁性能王。
诚然暂时退出了F1，但Honda依然在持续说明我方的性能标签。流程了赛谈上的充分考证和打磨，Honda将i-VTEC可变气门正时和可变气门升程时间，实施到了民用车型之上。
出身于1985年，并于1989年推出的第二代INTEGRA，就搭载了本田的第一款VTEC发动机。而如今的广汽本田型格，即是INTEGRA的正宗“收受者”。
从赛谈转向民用，这些已流程充分考证和打磨的时间，开动在型格等车型上想法实力。这亦然为何当广汽本田导入型格之后，它的性能与操控上风，便立马成为了其俘获大宗粉丝的利器。
基于HA新架构打造而来的型格，不仅凝合了Honda环球造车最新基准，摄取最新的造车本事、先端的造车理念、精尖的装备时间，同期还带来了全新的派遣。广汽本田型格是当前同级商场上独一涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大能源总成的车型品牌。
能源体式的各种性不仅能得志用户的个性化需求，同期也带来了越级的价值实力。此前，马拉车市曾经亲自深度试驾过型格这款车型，至少在咱们看来，它鼓胀对的起阿谁“民用性能王”的名称。
以咱们试驾的那款240Turbo CVT版块为例，182匹的最大马力，240N·m的最大扭矩，让咱们无论是在城市谈路如故高速路段，王人体会到了其彰着跳动同级别燃油车的强劲能源。具体表当今，当咱们在中低速行驶以及变谈、超车时，彰着能够感受到鼓胀的能源储备，而在中高速行驶时，它也涓滴莫得疲软无力的进展。
在这个细分商场里，格外是燃油车当中，能源够用是广宽兴奋，但型格却偏专爱带给你越级的性能感知。
格外值得一提的是型格在多弯山路上的进展，它的操控很容易就让东谈主逸猜度Honda在F1赛谈上的优异过弯进展。相通收获于HA新架构，使得型格领有了高刚性车身，使得车身的旋转刚性和曲折刚性分袂普及了8%和13%，这也让车辆在过弯时车身侧倾规模得至极到位。
同期型格还打造出了同级少有的低要点车身，跑车级1415mm的超低车身，加之延续Honda一贯的通顺操控调校，并配备铝合金副车架，让车辆入弯时更好把控。
而全系标配的DPA-EPS可变转向比系统，使得你的转向比一直能处在一个至极精确的景象，再合营其紧凑纯确实转向手感，仿佛就在告诉你，型格就是一款专为驾驶者而来的性能利器。这就正如Honda在F1赛场上，所带给车手们的感知完全一样。
混动王牌时间转为民用
唯有千里淀方得越级价值
前文说起，型格带来了全新的派遣，成为了同级独一涵盖三大能源组合的车型。这么的平正在于，不仅拓荒了A+级通顺轿车的新品类，更让初学级轿车用户起程点触摸到了性能混动轿车的天花板。
型格e:HEV混动版车型，搭载了Honda第四代i-MMD双电机混动，这套系统相通是流程了Honda多年F1赛玄素养打磨，以及多年的电驱混动素养之后才下放诈欺到民用车上。
2014年，F1能源单位顺次再次迎来巨变。不仅重新迎回了涡轮增压引擎，同期混动时间也被引进到这项赛事当中。而为了活着界顶尖的赛场实验、测试我方最顶尖的混动时间，彼时照旧退出围场的Honda在次年再次遴荐了归来。
不错说如若莫得Honda在赛谈上对其混动时间的打磨和考证，可能也就莫得如今这号称民用车最强混动时间之一的i-MMD混动，愈加莫得型格那“F1混动民用版”的好意思誉。
恰是因为流程了多年的赛谈考证，累积了转向民用车方面的混动素养，也才有了访佛型格这么，2.0L中大型车混动系统被初次下放到A+级车上。而型格搭载的这套第四代i-MMD混动系统，领有135kW的最大功率，峰值扭矩达到了315N·m，能源足可忘形3.0L V6发动机，妥妥的越级输出。
故而在马拉车市看来，之是以型格勇于同期推出三大能源组合，那是因为无论哪种能源，什么样的类型，十足是流程了时辰的考证以及赛谈上的打磨之后，所带来的越级价值。
而型格的越级价值，不是突发奇想的堆料，而是Honda历久千里淀后的果实。
365建站无型格，谈何“越级通顺”
手脚潮跑的“卷王”，型格除了“民用性能王”、“跑车级的纯真驾控”、“F1的王牌混动时间”等实力标签除外，其还有全维度的安全保险和先端的智能科技加执，确切真义上将“越级通顺”说明到了方方面面。
型格不仅全系标配10安全气囊，还搭载最新Honda SENSING安全超感系统，以及配备了包括12bose高性能扬声器等在内的诸多突出同价位B级车的高端建树。
更为强大的是，恰逢金九银十车市传统购车季，广汽本田格外针对型格等车型推出了丹心十足的购车优惠和福利，重复国度的以旧换新补贴战略，使得型格的笼统权利至高可达4.5万元。
综上，选“越级通顺”绕不开型格，金九银十购车，更得望望型格再作念决定。
结语：
本田宗一郎曾在解释为何Honda要积极参与F1赛事时暗示，“不进入比赛就作念不出好车，只消在不雅众眼前、在强烈的赛事中去竞争，才是通往寰宇第一的谈路。”关于型格而言，其之是以能在同级车型中领有着彰着的越级价值，这既收获于本田的时间上风，愈加源于这些上风时间其早就在赛场里获得了充分的考证和打磨。
与此同期，关于导入“越级通顺”的广汽本田而言，这无疑亦然其越来越懂中国奢华者、愈发能够和Z世代群体产生心绪共识等特色的彰显。畴昔，咱们确信广汽本田必将会执续不断地带给咱们一个又一个惊喜！