凭证“中汽协”的数据清爽：
2024年1至8月，我国汽车产销分歧累计完成1867.4万辆和1876.6万辆，较客岁同本领别增长2.5%和3%。
从合座数据来看，大盘发达似乎可以，但真切分析传统燃油车的数据，却让东说念主有些失望。
因为在2024年前8个月中，燃油车在A00级、A0级、A级、B级、C级和D级阛阓均出现了下滑…
从微型车到大型车，跌幅分歧达到63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%和39.6%。
这并不是普通的疲软，而是各个细分阛阓的全面失利！
在这样的布景下，好多东说念主以为燃油车车企的日子不太好过了。
但事实并非如斯，果真需要追念的并不是车企，而是以下三类东说念主！
最初，是二手燃油车的车商
一提到这个群体，好多东说念主可能以为我在开打趣。
毕竟从事二手车的，哪个不是赚得盆满钵满？
如实，在往时的十多年里，二手车行业一直是一个很赢利的限制：
有东说念主赤手起家，有东说念主末端了钞票积存，以致有东说念主末端了财务目田。
然而，从客岁运转，这个行业的传奇决然粗疏。
365建站客服QQ：800083652凭证中国汽车分解协会的拜访数据清爽，客岁高达92%的二手车商齐在失掉……
而跟着车企新一轮的降价潮来袭，这一比例可能还会链接攀升。
因此，二手车商的日子变得更加繁重了。
他们我方也坦言，早些年价钱闲散时，他们还能给买家保价：
要是车子一年内贬值跨越6000-8000元，超出的部分由车商承担。
但当前，别提保价了，岁首收的车，到年尾残值可能获胜腰斩。
更糟的是，就连豪华车也不再保值。
比如，有的车商花300万收购的一台宾利，库存一年，尽然亏了80万。
BBA的车，主流的56E、34C，车龄在3年以内，入库2个月内的——赔1万算是气运好，赔2万是常态，赔3万的也推而广之。
说到底，以前一台车放两年还能赚几万，当前根底不成能！
绝大普遍车必须在3个月内卖掉，卖不出去就只可亏本或保本出售。
其次，是汽车后阛阓的从业者
诚然好多东说念主可能不太服气，因为即便燃油车减少了，电动车也不异需要提神，不是吗？
365建站但这种念念法，实在过于活泼了！
电动车的结构与燃油车截然有异，重视需求少得多，对后阛阓的影响然而天翻地覆的。
燃油车有发动机、变速箱，零件复杂、重视鄙俚，每少演义也要进店提神几次。
而电动车呢？少了这些要津的机械结构，中枢部件仅剩电板和电机。
重视需求极为简便，频率也低，许多传统的维修处事在电动车上根底无谓…
因此，那些依靠燃油车吃饭的维修店，仍是运转彰着嗅觉到客流减少了。
再谈到轮胎和润滑油等配件的需求。
往时燃油车每年最少需要更换一次机油、刹车油，齐是必需品；
但电动车简直不需要这些破钞品，以致连刹车系统因为“能量回收”齐变得更省。
在这种情况下，那些依赖燃油车后阛阓的从业者，日子详情会越来越痛心。
是以，正在从事这些责任的一又友，提倡你们尽早转型，或得当新的阛阓环境…
不然，比及阛阓迫使你不得不改换时，场面只会更加惨淡！
终末，是仍在捏有燃油车的一又友
不详听上去有些杞东说念主忧天，毕竟燃油车的保有量仍然普遍，二手阛阓也在广泛运转。
但任何事情齐不是孤单存在的，因为前边两种情况的发生，燃油车主濒临的挑战只会越来越多。
第一，是保值问题。
简便来说，燃油车销量一再下滑，新车价钱不绝着落，保值率势必会受到影响。
以致从某种角度来看，二手车商可能会获胜拒收某些车型，以笼罩无法预感的风险。
这并非骇东说念主视听，好多二手车商仍是运转有这样的趋势，以致出现了只收10万元以下车型的恬逸。
在这样的布景下，有朝一日大部分燃油车的保值率归零，也并非不成能。
毕竟现有的燃油车达到3.4亿辆，而普遍东说念主聘请电车后，这样多燃油车的行止将是一个阻拦。
第二，后阛阓的逆境也拦阻刻毒。
归根结底，销量下滑让依赖燃油车的后阛阓处事，濒临巨大的资本压力。
为了保管运营，微型修理店和配件商可能会慢慢上调价钱。
这意味着你的燃油车异日的提神资本可能会慢慢增多，而维修成果也可能因店铺关门而受到影响。
因此，捏有燃油车的一又友，不妨尽早评估我方车辆的价值，作念好瞎想。
要而论之，燃油车销量的捏续下滑所带来的影响，远不啻是车企的事，更是每位燃油车捏有者需饶恕的推行。
从二手车贬值到提神资本增多，燃油车的“红利”正在悄然消退…
在此情况下，专家不妨提前作念好准备，聘请一辆相宜的电车，不详是更从容的聘请！