若是在中国卖K-car，会有若干东谈主买单？有东谈主要说了，中国市集不是照旧有过不少K-car，何况还一个个王人被淘汰过了一遍吗？特地是照旧“退出”中国市集的，它造出的浪迪、奥拓、北斗星等王人证明了这类小车照旧不合适中国了，奈何当今又来说K-car了？
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事实上，一方面，咱们提到的这些车其实王人不是程序道理上的K-car；另一方面，像宏光MINIEV这类纯电代步车照旧在国内占据了与外洋K-car近似的细分市集环境。那还商量K-car干嘛呢？原因很浅近，因为通过宏光MINIEV等车成长为了新动力小车专科户的五菱，行将迎来了一款真实的中国版K-car，这台车便是五菱之光EV。
像在日本，K-car看成一种小体型、高经济性的代步车出现，它成为了为数未几省略在日本无需泊车位证明就能上牌的汽车，或者咱们能将之视为是属于日本的“老翁乐”，像本田N-BOX便是依靠着提供给老年东谈主、女性用户等，看成出行代步器用或是家庭的第二台车，而成为了日本车市的销冠。
可就像咱们所说的，本田N-BOX这类地谈的日本K-car，其在国内其实照旧有了功能上的替代品，要像自得代步宏光MINIEV就照旧能作念到了，在这个布景下来谈中国K-car确凿没什么好聊的。不外，与时时尺寸程序在3.4米以内、搭载小排量燃油机的K-car不同，五菱之光EV当今获取了接近3.7米的车身，而轴距更是拉伸到了2.6米，但它又跟K-car雷同采纳了能灵验滚动空间诓骗率的方盒子结构，这使得车辆既有K-car的上风，又因为空间尺寸的升级，而具备了更多可能性。
不管是外洋有改装文化的K-car，如故五菱带来的宏光MINIEV，这类车确凿能通过改装完了一些繁衍功能。但就像咱们在五菱之光EV身上看到的，无论是前边提到的更大车身与更大里面空间，如故说五菱在永劫间造车经过中给稠密车型带来的无邪座椅预备、平整空间布局，预测这些上风王人会被五菱之光EV接收下来，并成为其进行解放改装的基础。
就仅从舱内改装的角度来说，五菱之光EV就能通过座椅装卸、装配滑轨等神志来拓展空间的实质用途，不管是成为用来赢利的器用车，如故成为一台主张多样餐饮、饰品、小手工艺品的摆摊车辆，它的里面改装后劲王人很大。何况就像咱们所说的，因为它比K-car宽绰不少，这使得车辆也能更好地承担起运输任务，不管是改成物流车、配送车，如故成为装修掩盖、工程装配的专科处事车辆，五菱之光EV所领有的改装可能性，显著要比本田N-BOX等车丰富好多。
天然，在提供了双侧侧滑门的情况下，五菱之光EV不管是货色的载卸，如故说东谈主员在二排的出入其实来讲王人是更容易的。何况不需要对座舱里面进行大修大改，原厂就能装行李架出厂的五菱之光EV，其实也能通过一些更浅近的配件后装来完了功能外展，像把储物放在车顶上，或是径直装上爬梯与车顶帐篷，这里就会成为一个露营地……而像这么的改装决策还有好多。
不管是车辆所领有的改装可能，如故自己配件带来的配件基础，咱们王人不可把五菱之光EV浅近神志为中国版K-car。它的工整车身将匡助它更快融入到城市家用或是短途用商用运输市麇集，也能让用户开起来更解放方便。
但如故那句话，五菱之光EV固然还未上市，也还有不少具体信息莫得被公布，但就从它与本田N-BOX的浅近比拟来看，它就会成为改日市麇集的一款紧迫纯电多功能车。在五菱在10月以125.4%的同比增长，完了了单月11万台新动力销量的情况下，五菱之光EV的加入会将会让这个数字再大幅高涨，至于什么时期开动涨，就要看五菱何时会把它带到耗尽市集之中了，服气五菱不会让咱们等太久。