手脚一家造车新势力，小鹏汽车真实参加了珠海航展。

在珠海举行的第十五届中国航张开幕，手脚一家新动力汽车制造商小鹏能够参加航展也曾让东谈主目前一亮，在首日航展中小鹏汇天进行了分形状遨游汽车“陆地航母”全球初度公开遨游。小鹏汇天独创东谈主在现场初度展示了陆行“母舰”和遨游器“自动永诀衔尾”的全过程。

小鹏分形状遨游汽车“陆地航母”在12日下昼14时30分进入珠海莲洲机场，经过8分钟的准备后，14时38分讲求升起，这是小鹏遨游汽车“陆地航母”的全球初度公开遨游，全程自动驾驶的遨游展示了“低空直线加快”、“螺旋上涨”、“匀速降高”和“精确降落”四大遨游科目。

小鹏汇天先容，小鹏汇天遨游汽车智造基地已在建立中，这是全球首个期骗当代化活水线进行大限度量产的遨游汽车工场，将用于坐蓐分形状遨游汽车“陆地航母”的遨游器部分，遨游汽车将在2026年量产委用，运筹帷幄年产能1万台。

在一周前的小鹏AI科技日上，小鹏还推出了AI机器东谈主Iron，何小鹏对其奖饰有加。何小鹏以为，“作念AI机器东谈主比AI汽车更难，集成度要求更高，莫得500亿参加作念不好AI机器东谈主。”目前小鹏AI机器东谈主Iron也曾在工场部分岗亭上职责。

接连的“大事”王人和小鹏关联，却又貌似和小鹏汽车的主业“无关”，不管是遨游汽车照旧机器东谈主，王人和其主营的新动力汽车“渐行渐远”，何小鹏这是在狰狞竞争之下要编削赛谈了？

不外这些举动或未打动成本阛阓，12日收盘，小鹏好意思股股价大跌10.65%，报收13.67好意思元，为近两年多单日最高跌幅。进入2024年以来，小鹏股价在年内还下落了4.4%（限制11月12日好意思股收盘）。12日港股收盘，小鹏股价相同下落4.53%，报收56.85港元。年内股价下落4%。限制12日收盘，小鹏好意思股市值为129.8亿好意思元，港股市值为1079.6亿港元。

芯片升级要众筹

11月11日，一些用户收到小鹏商城的推送，推送本色称P7智能座舱芯片焕新需众筹4999元。当日小鹏通知启动行业初度芯片升级众筹，众筹时分为11月11日-12月12日。聘任分车型众筹的方式，众筹达到主见数目，即可启动干系车型酌量职责。

证据小鹏商城信息炫耀，小鹏众筹主见金额为1999.6万元，目前已有2876东谈主参与复旧，众筹金额约1437.7万元，已完成主见金额的71%，从小鹏开动众筹到完成71%的主见金额，小鹏只用了2天，而剩下时分还有29天，以此运筹帷幄这次众筹将概略率提前或逾额完成主见金额。

另外一位相同收到小鹏商城推送的用户左奇对此比较意思，但最终莫得参与众筹，“固然这是行业初度芯片升级众筹，但我嗅觉芯片升级应该是小鹏自己的事，而不是靠众筹来治理，这么或让消费者对小鹏的技巧力产生质疑。”

小鹏在众筹见知中也明确标注，“若众筹顺利，将以小鹏APP发送见知后续处事事宜；不复旧退款，筹集款项将坐窝启动研发。若众筹失败，将在15个职责日内原路奉赵支付的众筹款项。同期小鹏也说明了唯独本次芯片升级众筹活动顺利，才将按众筹款项支付端正提供装配处事。

关于为什么要众筹，小鹏也给出我方的解释，部分小鹏老用户提议芯片升级的诉求后，小鹏作念了普遍的技巧和买卖评估论证职责。智驾及智舱的硬件升级需要糜掷较高的研发成本，包括干系限制器的重新瞎想研发、智驾和车机软件系统的适配研发以及软硬件集成测试和整车磨练等研发参加，共需参加不竭10个月和900万元的研发用度，最终才决定聘任分车型众筹。

对小鹏的解释，网友们并不招供。界面新闻11月11日发布的《小鹏汽车通知分车型启动芯片升级众筹：顺利坐窝研发，失败原路退款》著作底下，普遍网友嘲讽和质疑小鹏的众筹。小鹏此举对其商誉或带来不小的负面影响。

小鹏到底差不差钱？

小鹏从造车于今，尚未盈利，一直处于损失情状。2018年至2023年，小鹏共计损失322.05亿元，限制2024年上半年（三季报11月19日发布），小鹏再度损失26.53亿元，累计损失348.58亿元。

限制2024年上半年，小鹏期末现款及现款等价物余额为177亿元，比拟旧年同期的116.9亿元，加多了60.1亿元。但比拟2023年的243亿元，照旧有所下滑。小鹏2020年8月在好意思股上市，这一年小鹏的现款和现款等价物期末余额达315.4亿元，而后再也莫得达到这一高度。

蔚小理造车新势力的另外两家，理思在2023年的现款和现款等价物余额为913.3亿元，2024年上半年为807.9亿元。蔚来2023年年底该项数值为386.2亿元，限制2024年上半年蔚来的现款储备达416亿元。从现款储备来看，小鹏如实是三家造车新势力中现款储备最低的一家。

从销量上看，‌小鹏在10月委用新车23917辆，同比增长19.57%；本年前10个月累计委用新车122478辆，同比增长20.73%。‌蔚来10月委用新车20976台，本年前10个月累计委用新车170257台，同比增长35.05%。‌理思10月委用新车5.14万辆，同比增长27.3%；本年前10个月累计委用新车39.33万辆，同比增长38.16%。不管是10月的销量增幅照旧前10月的销量增幅，小鹏王人是蔚小理三家中增速最低的一家，且其前10月总销量低于蔚来47779辆，低于理思约27万辆。

时分上推至2023年，小鹏2023年全年累计销量为141601辆，同比增长17%。蔚来2023年全年累计销量为160038辆，同比增长30.7%。理思2023年全年累计销量为376030辆，同比增长182.2%，小鹏的销量和增速均逾期于理思和蔚来。

理思是造车新势力中唯独盈利的企业，限制2024年第三季度，公司已衔接八个季度盈利，揣摸盈利166亿元‌。理思也曾进入“不差钱”的阶段，而蔚来和小鹏依然未能盈利，小鹏盈利依然面对挑战。

用户左奇以为，小鹏目前之是以在遨游汽车和机器东谈主边界大作念著作，或和其新动力汽车居品竞争面对挑战关联。“小鹏汽车的品牌力或径直体目前单车价钱上，即便小鹏合座售价低于理思和蔚来，其销量却照旧远远逾期主要竞争敌手，或加重他们的财务压力。”

中国企业成本定约中国区首席经济学家柏文喜对BT财经示意，小鹏押注遨游汽车和机器东谈主或为了寻求第二条增长弧线，尤其是新动力汽车如今越来越卷的情况下。

遨游汽车短期无法影响小鹏

在11月6日的小鹏科技日上何小鹏炫耀，小鹏汇天陆地航母遨游体已完成适航及格证恳求受理。但需要注目的是，是适航及格证恳求受理，而不是拿到适航及格证，这是两个观点，不是说受理恳求就一定能拿到。

适航及格证是由适航当局证据民用航空器居品和零件及格强劲的端正颁发的证明，证明该航空器处于安全可用情状。目前所针对的对象均为飞机，并莫得一家是遨游汽车。小鹏的“陆地航母”遨游汽车能否拿到适航证并概略情。

公开尊府炫耀，拿到适航证要经过‌严格的测试和考证‌、复杂的审批进程、昂贵的成本和时分参加以及恪守外洋程序和律例。测试和考证包括静力磨练、高寒专项磨练、当然结冰试飞等，确保遨游器能在多样顶点条目下的沉静性和可靠性。时分和成本方面则是因普遍测验产生的雄壮经济成本，这些王人说明拿到适航证并攻击易，而况目前莫得任何一家遨游汽车拿到适航证。

2021年2月份，国务院印发《外洋抽象立体交通网运筹帷幄摘录》，初度明确提议要发展低空经济，同期还把湖南阐发为世界首个空域低空怒放试点省份，这是小鹏汽车杀入遨游汽车边界的进军原因。但不虞味着小鹏遨游汽车能够很快拿到适航证。

汽车媒体东谈主张智勇示意，小鹏遨游汽车距离落地还有很长的路要走。“国内固然饱读舞低空经济，低空放开未便是彻底怒放，许多国度王人在探索低空空域放开的问题，却莫得一个国度汽车或遨游器能在天上敷衍飞，就连技巧十分红熟的直升机，也受到了严格治理，彻底放开低空空域，依然面对挑战。”

张智勇以为遨游汽车会遭遇怎样保险安全等不毛，“目前新动力汽车在大地上王人时常出现刹车失灵、软件宕机、识别差错等许多问题，更毋庸说是在空中。且遨游汽车怎样盲从交规，该适用哪种驾照，是否触及危害人人安全……王人要打上问号。”

弗成否定，遨游汽车的远景宽敞，祥瑞在2017年就收购了全球首家遨游汽车公司Terrgfugia。2021年9月又与空中出行公司Volocopter在国内建立联合公司沃珑空泰。也说明遨游汽车被成本的招供。但经过7年的发展，祥瑞并未在遨游汽车上有所迫害。小鹏则在传感器会通、自主避障、自助返航、车载通讯等方面掌捏了颠倒多的中枢技巧，有着丰富的应用西宾。

从技巧角度来说，新动力赛谈转换的出行方式值得征服，小鹏的遨游汽车如实赚足了眼球。但天上和地上是两个彻底不同的观点，小鹏思把梦思变为实际并攻击易，短期内也很难依靠遨游汽车的观点来扭亏为盈，致使可能会让其损失加重。小鹏离一飞冲天还有很远的路要走。