信服对于好多九零后致使零零自后说，只须提到smart这个品牌，脑海中王人会清晰出当年经典的小车形象。在阿谁乘用车还没齐备提高的年代，这家车企就照旧开动走在前锋前沿，并第一次推出了双门两座的居品，而一个车位停两台smart的段子更是当年汽车圈的经典，不错说这家品牌的造车理念，比较如今五菱宏光mini EV系列早了整整二十年。

那么屏幕前的你此时详情会问：这样多年曩昔了，这家车企应该混得顺风顺水才对，再不济也得是豪华品牌阵营里的国家栋梁。

但施行却恰好相背，在履历屡次复杂的收购契约和股权交换之后，smart照旧被我国祥瑞汽车纳入麾下，基本兑现了全面电动化，而且咱们还给它取了一个蛮有诗意的名字，叫作念“精灵”系列。只不外为了能和也曾的老东家飞奔扯上少量联系，官方还在车辆B柱的位置，贴上了梅赛德斯的标签。

是以事情发展到这一步，全球也王人能看出来，如今的smart照旧和当年的小车没什么联系了，除了保留车标之外，一切王人不再是咱们驰念中的面容。那么，全面入局电动化的smart到底能不可取得商场招供呢？

当先从销量上看，当今对于通盘这个词品牌的累计委派情况，网上莫得查到关联音讯，但若是从单款车型的阐扬起程，smart的情况照旧蛮窘态的。

比如，当今卖得最佳的精灵#1在上个月的销量仅为2569台，而且笔据以往的数据弧线来看，在投入2024年以后销量王人莫得冲突3000台/月。而另一款车型精灵#3的情况就更为惨淡，十月份销量1114台，也许是趁着“金九银十”的购车高潮，这果然是smart精灵#3近一年来的销量巅峰，其余月份的成交量均未破千。

需要诠释的是，此前精灵#1和精灵#3两款居品的价钱可并不像如今那样实惠，其中2023款的车型起售价照旧高达20万以上。而在本年六月份，由于需要计划商场内卷竞争等成分，才将起售价降到了15万驾御，但你们以为此时就不错“捡漏”了吗？

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本体上，两款车在马力参数果然一致的情况下，也许是因为掀背和直背的缘起，精灵#3规律版比较精灵#1规律版贵了整整一万块钱，续航里程也只须400公里出面，打个折料到也就能跑三百驾御。在这跟全球趁便说一个冷常识：售价十万块钱的比亚迪元up也能作念到这个续航。是以既然是代步，那我还不如买愈加实惠的国产车，临了一番对比下来，smart果然莫得任何上风。

但若是仅凭参数上的参考，就以为电动化期间下smart一无是处，那也不免有些牵强。毕竟看成前梅赛德斯飞奔旗下的子品牌，如今的smart依然保留了许多线路属性，比如旗下精灵#1和精灵#3两款车型王人推出了巴博斯高性能版，熏黑套件加上零百加快3.6秒的最快获利，如实让东说念主有些热血倾盆。

然而诸君要知说念，在电气化期间中，性能和加快时时是最低价的东西。早在几年前比亚迪第一代汉EV，就将量产纯电轿车的速率记载打入四秒内，如今小鹏、智己、极氪等国居品牌的性能获利，也王人在这个鸿沟之内，但售价却比smart巴博斯低好多。

汽车网评：也许是因为曩昔十几年来的用户画像，在纯电期间下，smart率先将眼力瞄向了女性用车商场，并提议了“密友”这一成见，延续通过精细从简的颜值，来引诱姑娘姐的珍贵。固然初志是好的，但在如今汽车商场的耗尽群体中，男性反而占大广阔。而另一家雷同是主打女性商场的长城欧拉，结局怎么全球也王人看在眼里，销量同比腰斩不说，本年广州车展致使王人没来。

临了，以不变应万变，若是纯电转型后的smart延续坚抓我方的个性“小车”理念，结局会不会齐备不一样？但商场哪有这样多的若是，成败背后，只不外是属于期间的“末位淘汰”机制撤销。