越来越多的东谈主运行相识到，现阶段买新能源车，与其买一个难伺候的“电动爹”，不如买一辆可油可电，适用性更强的混动车。

数据仍是大意证据问题：本年1-10月纯电车的销量增速唯有19.9%，而插混车的销量增速达到74.7%，凹凸立判。

先来讲讲混动的大逻辑。咱们皆知谈发动机是低转速时扭矩小，费油，高转速时扭矩大，省油；而电机刚好相悖，低转速是不错爆发出很大的扭矩，高转速时扭矩反而运行下跌。

是以，发动机就像一个耐力型选手，诚然起跑时力量不及，然则当它跑到高速景色时，它却大意踏实地输出任性矩；而电机就像一个爆发型选手，它在起跑的短暂就能将力量开释出来，然则当它跑到高速景色的时候，就有点跑不动了。

所谓混动，浅易的说，即是让发动机和电机尽可能各苟且我方最擅长的区域使命，从而收尾最好的能效。具体的作念法即是低速罗致串联，用电机纯电驱动；高速时罗致并联，发动机参与直驱，和电机一同驱动，这么就弥补了电机在高速驱动时的不及，同期也减少了高速驱动时发动机和电机之间进行能量退换所产生的亏损。

然则在插混界限，一直以来也存在技巧蹊径的争议。比如大家最熟知的比亚迪DM-i是单挡串并联的结构，而像奇瑞、祯祥、长城等其他国内大厂，在本年以前一直倾向于罗致多挡DHT串并联的结构。单纯从字面来领略，昭着多挡混动要比单挡混动的结构愈加复杂。

那么按理来说，多挡是不是就比单挡更先进？这二者从使用上来说有何各别和优劣？用户又该如何遴选？咱们就来尽量粗拙的为大家拔擢一下。

单挡PK混动，孰优孰劣？

单挡串并联的结构很浅易，即是发动机以固定齿比驱动车轮或和发电机连续，这个齿比接近于传统燃油车变速箱的高挡位。因此，也不错将其领略为是咱们燃油车的“挂挡”。也即是说，车速达到某个区间材干挂进相应的挡位，发动机材干介入直驱。

由于发动机只在“高挡位”工况下才会使命，其余时期要么休息，要么只是偶尔在电板没电时为电板充电，这时发动机的能源性能比拟纯燃油车期间就显得不那么紧迫了，于是车企就怎么省油怎么干。是以单挡混动络续会很省油。

然则问题来了，若是车辆处在馈电景色下加快，或者在高速景色下握续加快。这时由于电量不及，电机使不上劲儿，发动机受限于单挡齿比限度和自己能源性不及，要么是参与不了直驱，只颖悟急躁；要么是硬着头皮上，却又拉不动。这时候就会变得又肉又费油，严重时还会发生失速。

365建站客服QQ：800083652

要科罚这个问题，车企们念念到的看法即是罗致多挡混动。

领略了单挡，多挡就很好领略了，即是给车辆增多了一个多挡位的变速箱，目下主流的有两挡和三挡的DHT。近两年像是祯祥雷神混动EM-P、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动系统等等，皆是出自这么的技巧构型。

多了1-2个物理挡位，其作用即是让发动机在更宽的速率界限内，相对低速的时候也大意介入直驱车辆。这就让车辆的能源性能不错取得改善，同期减少高速变肉致使失速情况的发生。

然则多挡结构也有漏洞。最初是物理结构变得复杂，意味着老本的增多；其次是挡位增多后，发动机和电机的匹配、换挡逻辑和调教也相应变得复杂，调教不好巧合省油；第三，发动机在低速时也大意介入直驱，意味着使命的时期比单挡要多了，油耗天然也会高一些。

只是从使用体验上回来即是：单挡重省油，多挡更全面，但略费油。

闲居用户应该怎么选？

那么问题来了，单挡和多挡，应该如何遴选？站在用户的角度，感性的恢复是：凭据我方的用车场景和需求来作念决定。

若是绝大部分场景皆是市区内用车，更垂青使用老本，单挡混动无疑是最好的遴选。目下车企也会极端驻扎车辆的保电，像失速这么的极点情况发生的几率只会越来越小。

若是对性能有着更高的条目，但愿使用场景愈加全面，又不珍爱那略略增高了少量的油耗，那么多挡混动才是正解。

天然，毕竟追求全面的用户如故少数，更多闲居老庶民买车更垂青的如故省油省钱。销量也评释了这少量，铁心本年9月，混动车型销量TOP10，9个皆是单挡混动车型。

商场的遴选也仍是按捺厂家作念出了遴选，以前单挡混动一直以来即是比亚迪独此一家的代表，而目下越来越多底本复古多挡混动的车企运行转向单挡混动，使得单挡混动的遴选也越来越多。

比如本年祯祥推出了EM-i单挡混动，首款搭载EM-i的车型星舰7的WLTC馈电油耗是4.85L/100km，据称在实测时还跑出了2字头的表显油耗。奇瑞早在本年龄首也基于C-DM平台推出了单挡混动系统，搭载在风浪A8、T9等车型上，风浪A8官方标定的概述续航达到1400km，而在实测中也有过一箱油跑1600km的得益。

跟着纯电车型接近阶段性的商场天花板，车企接下来的要点皆会放在混动上。而跟着单挡混动的车型越来越多，再加上原有的多挡混动车型，咱们的遴选将会变得愈加丰富。（文/优视汽车 老炮 ）