本报记者 龚梦泽
2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关痛心。
从2024年12月10日爆出“原地拆开”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天技能里，背靠北京百度网讯 科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江祥瑞控股集团（以下简称“祥瑞”）的极越汽车，堕入忙碌技能，极越车主致使还没反映过来，爱车就变成了“烂尾车”。
事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。干预2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东说念主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至面对品牌难以为继。陪同浸透率的升迁，新动力汽车市集已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌捏续加重。
销量阐发欠安
数据流露，规模2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为祥瑞阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。
伸开剩余70%“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等步伐，但最终草草收尾，各方不欢而散。”有极越汽车方面发扬东说念主对《证券日报》记者暗意，公司里面部分高管和夏一平的主见分辨，合计极越汽车当今策画不善，主要原因在于产物界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向鼓励方面提议，CFO（首席财务官）不合营责任，条目作出相应更始，两边之间的矛盾就此公开化。
产物方面，上述极越汽车联系东说念主士告诉记者，后期推生产物后，征集了用户反馈，把相对比拟容易改、简略改的所在进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但本钱较高的部分只可融合和宽限了。”据先容，极越汽车领先以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越发扬工程化落地部分。但由于东说念主才流失，业务捏续松开，竞争力捏续下落，遵循愈发不足预期。
市集竞争加重
中国乘用车市集信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据流露，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；好意思满利润3758亿元，同比下落3.2%，行业利润率为4.5%。
《证券日报》记者详确到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。麇集到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下落到2023年的1.7万元/车。规模2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。
“这一数值的下落，反而证明已往的利润率高得有些分辨理，以前主机厂在市集上的讲话权太高了，如今市集正在逐步更始到一个均衡的景况。”乘联会书记长崔东树合计，本年车市的竞争异常热烈，但来岁汽车出口等业务可能会产生异常多变量。国内汽车厂商必须打起精神，连接面对接下来的市集变化，打一场捏久战。
日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的热烈和狂暴。他暗意，新干预者需要赶快站稳脚跟，传统车企也要保住市集份额。这个阶段会影响通盘车企的利润。“畴昔两三年，是汽车行业竞争经历赛的临了阶段，能不成留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”
为了应付利润率下滑的问题，越来越多车企运转尝试激进的策画计谋。举例，快速换代车型拉新、开心毕生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面遵循，如设置升级后，老车主容易产生叛逆允感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。
车质网、凯睿赛驰接洽董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者暗意，车质网2024年前10个月的数据流露，车主权利受损联系投诉案例激增，总和近3万宗，同时投诉占比逾越20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与耗尽者合计本人权利被侵害策动，这种情况在过往从未出现过。”
365站群“汽车品牌和产物的快速迭代变成新老车主权利叛逆允，是厂家不得已为之，亦然耗尽者难以禁受的，处罚不妥会进一步影响品牌安静度和赤忱度。”中功令学会耗尽者权利保护法学酌量会副书记长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会背负，灵验同样，合理抵偿，让用户感受到尊重和关注。
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