先问个问题：终端 2024 年三季度，在中国市集依然坚握纯电道路，没相关推出混动或增程车型的主流车企，有几家？
谜底是，只消鲁殿灵光的三家半：特斯拉、蔚来（乐谈），极越。其他车企，还是或官方或坊间传出了转战增程/混动的音问。
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与此同期，本年前九个月国内新势力车企销量前三名，也被「增程党」占领，理念念、问界和零跑获得了阶段性告捷。国内车企销量冠军，是在混动市集遥遥向上的比亚迪。
增程和混动告捷的背后，除了迅速退换阵营的车企们，另一个费事留给了电板供应商们：混动/增程电板包比纯电小，对电板需求放缓，电板供应商改日的增漫空间在哪？
10 月 24 日，宁德时期发布了超等增混电板骁遥电板：400km 续航、4C 超充、零下 40 度…… 险些有益针对现阶段增程、混动车型的痛点而来。
如若说理念念拉开了增程的序幕，比亚迪把混动带上了巅峰，那宁德时期即是要给增混的增长按下了加快键。
骁遥超等增混电板：「超等」在哪？
4C、5C、半固态电板、固态电板…… 最近一两年，对于能源电板的本事大地回春，主要对准纯电动车，为了在续航里程和补能速率上与混动/增程抗衡。
比拟之下，混动和增程车型也靠近痛点：电板包小，能用的纯电续航太少；电板包大，充电慢，电板的本钱也上去了；再加上新能源车型的通病——冬天低温如何办？
宁德时期的骁遥超等增混电板基本上即是奔着这些痛点去的：纯电续航 400km+、救援 4C 超充、-40 摄氏度可用。
为了达到这个性能筹划，骁遥电板用了 AB 电板本事也即是钠离子电板和锂离子电板混搭本事。具体是如何作念到的呢？
01
钠离子电板量产落地
早在 2021 年，宁德时期就发布了钠离子电板本事。
我们一齐回归一下钠离子电板：浅陋来说，即是在锂电板的基础上，把含锂的正极材料换成含钠的材料，把含锂离子的电解液换成钠离子电解液，相应地负极、集流体的材料也换成更相宜钠离子的材料。
两者使命旨趣一致、结构不变、合座工艺接近，甚而连分娩拓荒齐能陆续使用。这意味着分娩钠离子电板，在制造端的进入并不大。
具体看一下优缺欠：
在优点上，最主要的即是原材料低廉。要知谈钠元素占地壳资源约 2.75%，锂元素只占 0.0065%。尽管最近两年锂矿的价钱一齐走低，电板级碳酸锂的价钱从 2022 年巅峰的 70 万元/吨降到如今的 7 万元/吨，然则望望金属钠的价钱，只消 1 万～1.2 万元/吨。
（金属钠和电板级碳酸锂的价钱对比）
于此同期，钠离子电板耐低温、安全性强，不仅充放电时电压变化闲隙，并且不挂念过放。
虽然，相应地缺欠也很显豁：能量密度低。据了解，当今宁德时期的第二代钠离子电芯质地能量密度 200Wh/kg，体积能量密度 300Wh/L。
（第一代钠离子电板与磷酸铁锂电板对比）
02
AB 电板，各取长处
为了概括钠离子电板耐低温、稳固、本钱低的性格，以及锂离子电板能量密度高的性格，骁遥电板用了钠锂 AB 电板本事：电板包前后端用钠离子电芯，耐低温，保证电板在低温条目下的性能；中间部分用锂离子电芯，保证电板的能量密度。
同期，钠离子电板与锂离子电板按一定比例和陈设进行混搭、串联、并联集成的情况下，借助钠离子电板放电电压闲隙的性格，不错把钠离子动作通盘电板系统的 SOC 监测标尺，来标定锂离子电板的电量。比拟于锂离子电板通过一系列校准和抵偿算法来估算 SOC，这种边幅能让系统合座限度精度晋升了 30%，在低温时晋升 5%的续航，合座纯电续航特等增多 10km。
另外，聚拢全温域电量精确诡计 BMS 本事，不错在全天候场景下对不同化学体系针对性分区科罚。
这一系列本事组合的后果是，把柄宁德时期给出的数据，骁遥电板不错在零下 40 摄氏度的极寒环境下终端电板可放电，在零下 30 摄氏度的条目下不错充电，在零下 20 摄氏度时大致提供刚劲的能源输出，与常温现象基本莫得差异。
抛开表面，研究一下试验问题
纯电续航 400km+、救援 4C 超充、-40 摄氏度可用，充电 10 分钟续航 280km……
这一系列参数放在一齐，对于混动/增程车企和潜在耗尽者来说，显着有浩大的蛊惑力。不外谈到具体落地，不免要研究些试验问题。
比如，续航 400km+的增混车型，需要用多大的电板包？
当今，对于骁遥电板 400km 的续航，需要若干度电板，体积多大，面向什么车型，宁德时期并莫得理解具体的信息。
我们不错斗胆揣摸一下：
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如今，混动和增程车型主流的电板包容量在 10～50+度，纯电续航从 55km 到 300km。电板包的容量也在这个边界内。
比如，宁德时期曾推出过一款神行超等增混电板：取舍磷酸铁锂电芯，救援 3C 快充，两个容量版块中 39 度电板包续航 245km，52.4 度电板包续航 325km，阿维塔 07 增程版搭载的即是这款电板。
以这为参考，骁遥增混电板要作念到纯电续航 400km+，容量只怕要来到 60 度。60 度的电板包，富饶一款中微型纯电动车的轨范续航版使用了。
研究到钠离子电板的能量密度比拟锂电板更低，提供相同电量需要更大的体积，那改日在一块儿 60 度电板包的体积上，再加上一套增程系统，对一款车的空间布局来说不免不是一种检会。
虽然，凭借 4C 超充和低温性能，就算不研究 400km+续航的大电板包，骁遥超等增混电板的上风依然存在。接下来的压力，就交给了各家车企缔造超充桩的速率上了，毕竟，不是总共超充桩齐救援增程车型哦。
（图片起首见水印）
宁德的第二弧线：扛起增混大旗
万万没念念到，先站出来说「增混不是过渡本事」的，不是带起增程飞扬的理念念，不是得混动得天下的比亚迪，而是宁德时期。
本年三季度，增混车占新能源合座市集浸透率 43%；本年 1～9 月，国内市集的纯电动车零卖同比增长 17.6%，插电混动车型零卖同比增长 78.5%。
插电式混动和增程市集连忙增长的背后，是专注于纯电动车企业的「倒戈」：小鹏、智己、极氪、埃安、小米等品牌，先后传出打算增程车型的筹划；最近，以飞驰、捷豹路虎、沃尔沃为代表的豪华品牌在纯电车型践诺受阻后，也纷繁传出转战大电板混动车型的筹划。
增程到底是不是逾期本事？插混是不是新能源的绝顶？从弥远来看，这些问题也许有争议，然则脚下的国内市集显着是得「增程者得天下，得插混者得改日」。
对于这种风景不仅仅针对车企，对于能源电板制造商也一样。
2023 年，各人锂电板出货量 1192GWh，崇敬来到 TWh 时期。出货量第一的依然是宁德时期，占比 29.8%；比亚迪初次卓越 LG 新能源，以 13.4%的出货量份额位居各人第二。本年 1～9 月，宁德时期的能源电板装车量占 45%，比亚迪能源电板装车量晋升到 24%。
比亚迪攀升的势头，离不开自家插混车型傲居各人的销量。从 2023 年运行，比亚迪终端自产自销模式，运行对外提供弗迪电板，无疑搭上了插混和增程市集暴涨的东风。
比拟于比亚迪电板自带的「插混」标签，宁德时期显着更需要亮明自家电板增混的属性：相投大电板趋势，雕悍超快充需求，用「麒麟」「神行」「骁遥」等家具把能源电板品牌化的道路进行到底。
终末
有东谈主说，宁德时期的骁遥超等增混电板来了，纯电动车的日子只怕不好过了。
在骁遥电板具体的容量、价钱、参数出来之前，这些只可靠揣摸云尔。不外，岂论是纯电动车，照旧增程、插混车型，跟着新能源汽车在电动化上的本事渐渐锻真金不怕火，对燃油车的检会只怕越来越严峻了。
毕竟，第又名和第二名构兵，把第三四五六名打没了的前车之鉴并不少。
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