11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，纠合发布了新品牌 AUDI 和首款成见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽口头标一个分水岭。

在此之前，口头一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但口头全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以成见车体式出头）已然知道。即使真的的产物将在 2025 年 8 月智力量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上拓荒一款全新产物。

已往换代就能叫作念"全新"，目下从口头协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个口头可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

口头要紧性不容争辩，奥迪与上汽拿出了冒失动用的通盘资源，因此得回了两边超乎寻常的关爱。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干与中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。目下问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽口头 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地谈奥迪基因，即完了奥迪的标语"冲突科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在长远东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

真的的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点意想。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集独特性而产生的计策摄取。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开事理——"中国消耗者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求技艺变嫌，追求唯独无二的体验和越过的自动驾驶。理解，"自动驾驶"要从技艺变嫌的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程皆是技艺至上、体验至上的施行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集依然变得如斯独特，奥迪人人其他市集的循序协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌知道上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的磋商才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而无论。

有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个衔尾伙伴，与上汽谈判势必要商酌品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不抵牾之前的一些快乐。

更为要紧的是，三电技艺、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分规画的要点并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技艺和熟识决策快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的衔尾积存了好多警告，也摸索出一套完好的拓荒链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪卓越忌讳，但工程上部分处理决策和技巧可能会相互买通，企业积存的技艺钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。

商酌到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"进犯性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。

这些意想，并不整个互斥，以致可能皆竖立。奥迪与上汽摄取创立新品牌，理解有多层多种商酌。而中枢办法本人，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽口头 CEO 宋斐明与 AUDI E 成见车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对成见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论意想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主算计，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，技艺景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有成见上迫临，会和办法背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车留心呵护，摄取了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更空闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不合适声称为"猎装"，最多是鉴戒了小数外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、邻接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

行动玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆归隐于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东谈主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然相等强调数字体验。诬捏助手、多种交互技巧。需要骨子使用智力体验，目下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技艺生态，允许被塑酿成提供第三方拓荒接口的智能平台。

AUDI E 内饰依然贴近中国需求

国内的新动力市集，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，惨酷的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量不绝方式。跨国豪华在国内消耗偏好快速升沉的这几年，跟得有点慢。智力和意愿皆不可问题的时候，可能是纠结于既有技艺钞票和新场地的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：莳植新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和不绝的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同计策场地的诉求。

这不是一成不变的。若是这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌执时代的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大推动的资源补助。唯一需要明确和珍重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。