口碑是消耗者之间基于个东说念主教育的保举，比告白愈加利于匡助品牌开拓信任。因此，口碑载说念应是宽广车企追求的遥远目的方针。
为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社玄虚懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、成立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公说念性，本次部分新车型和灵验样本不足的热点车型未纳入榜单。
收尾显露，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜千差万别的形势。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算凸起的蔚来EC6等车型真实收货更多车主好评。而新能源车销量“王者”期许、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。
前十蔚来占四席，腾势岚图进前三
365建站客服QQ：800083652零跑C10“车机失灵”是槽点
排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主遴荐的第一情理。除了标记性的“X-Bar”打算和分阵势的“DoubleDash”白日行车灯打算能让东说念主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身举座线条也极具畅通感。空间方面，EC6的阐明见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反馈溜背的打算使得后排头部空间显得较为急切。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航阐明可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都觉得EC6的语音交互对话较为理智，且车机系统功能丰富、东说念主性化，但“启动时期较长”成为一个共性槽点。
值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不清醒等问题吐槽不稀有。
算作新能源MPV销冠的腾势D9DM，以隐微的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，称心地是腾势D9的不二上风，不管是空间、内饰材质，照旧座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不褂讪、标的盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。
口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图空想家排名第三，优秀的底盘用料和较高的安全扫数是空想家最受嗜好的原因之一。在2024版推出当年，空想家唯独的槽点等于幼稚的车机，但跟着更高算力的汗漫座舱和鸿蒙座舱上车，全新空想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望改日该车月销量将褂讪在8000至10000辆。
除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽敞称心，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比较三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和褂讪性方面也颇具上风。此外，汉EV成立皆全，包括车说念偏离预警、车说念保抓、主动刹车等扶直驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用成立。不外，内饰略显老气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。
性价比极高的零跑C10也成为口碑前十的一员，车主关于该车型的空间、成立以及操控都有较高评价。莫得科技厂商加抓、纯靠自研的零跑车机成了槽点，多名车主反馈车机出现误差灵，包括但不限于黑屏、死机等，此外也有不少车主反馈车机语音教导不够智能，时常出现无法识别教导或识别失实的情况。
TOP30
销量王者期许问界口碑“掉队”
问界M7车主吐槽油耗不足预期
在销量榜上“横行”的期许和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了玄虚评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。
月均销量褂讪在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、建壮的能源阐明以及智能化成立赐与了高度认同。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，清醒的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到炫夸，尤其是在远程驾驶时，车辆智能扶直驾驶阐明也得到了好评。
关联词，也有一些用户反馈问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程模式下，粗鄙百公里油耗在7L到8L，以致在个别拥挤情况下或者达到9L以上，阐明不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的消耗者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的褂讪性和急刹点头也被部分车主觉得有待普及。
期许汽车的销量担当期许L7以其宽敞的里面空间和称心的乘坐体验取得了用户的嗜好。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间阐明迥殊，或者称心家庭出行的需求。车内座椅选择NAPPA真皮材质，提供了细密的支抓性和舒铁心，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步普及了乘坐体验。此外，期许L7在智能化成立上阐明也可以，配备了自动停车、车说念偏离预警、盲点监测等智能驾驶扶直系统，增强了驾驶的方便性和安全性。
但期许L7的不足也较为凸起。一些用户反馈，期许L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的遵守不如预期，余震处理不够淡雅，可能会影响乘坐的称心地。此外，尽管风噪适度细密，但胎噪较为较着，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。
分析
能源+续航+智能化
当下消耗者购车看这“新三大件”
口碑是一个主不雅性强、且保抓动态的参数，不可实足反馈车型的真确教学和质料，但在归纳整理车主评价的历程中，咱们也发现，车主在用车历程中口头的焦点在发生转变，其中越来越多的车主初始对座舱等智能化成立提倡更高条件。
“正本燃油车期间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源期间，咱们也需要念念考新的‘三大件’是什么。”威尔森家具营销总打算师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源阵势、续航里程和智能化应当是改日消耗者购车及使用时更敬重的要素。
“最中枢的等于智能化。”田伟东发现，智能化如故逐渐成为了消耗者决策的基础门槛。“这么的案例有好多，比如像BBA的家具，在燃油车期间驾驶性等机械方面作念得照旧比较到位，但在智能化的维度如故较着和国产新能源车拉开了差距。”
他指出，从举座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源家具并不买单，智能化如故成为了一个门槛。在前几年，当东说念主们提到智能化时，广泛觉得这是一个无关紧要的功能，或者觉得其性能达到基本水平就充足了，还有许多用户觉得他们可以依赖手机来替代智能化功能。关联词，跟着新能源车的逐渐兴起，行业表里的众人初始强调电动化和智能化是并行发展的两个迫切标的。这少许在新能源车期间显得尤为迫切。
田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的限制，用户对这两者的观念也在逐渐发生变化。其中，座舱的迫切性逐渐突显，因为在用户的通盘用车旅程中，与座舱的互动荒谬频繁，从使用手机适度车辆，到上车后的导航和语音适度，用户与座舱的战斗点宽广，因此座舱的迫切性和体验感也随之增强。
而关于智能驾驶工夫，用户教诲的历程可能会愈加漫长。田伟东觉得，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶工夫，如无图决议和端到端处分决议，但在多量的体验测试中，骨子上还存在许多问题。闲居用户对智能驾驶的接受度可能仅仅一个简略的有或无的问题。
田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶工夫关乎个东说念主安全，一朝在使用历程中遭受问题，他们很容易对这项工夫实足失去信心。因此，智能驾驶工夫的举座发展需要一个中遥远的周期来进行用户的普及和教诲。
至于智能驾驶工夫是否能形成影响消耗者决策的强购买要素，田伟东觉得还有待不雅察。“除非智能驾驶工夫或者作念到行业朝上，如华为或小鹏等公司，通过束缚输出工夫上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶工夫很难成为影响用户购车决策的要津要素。”
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采写：南都·湾财社记者陈镜安