导语

Introduction

“世界烦懑乱扰喧喧闹闹，什么是实在？”

作家丨杨 晶

责编丨杜余鑫

剪辑丨何增荣

“这世界/蒸蒸日上/欲望/被许多东谈主声讨/也被许多东谈主抓牢/生存/太多条条框框/连一句请安王人需要妙技/正义/看上去气壮理直/好像/又有什么不合劲的所在......”

这是一首10年前刊行的并不出圈的老歌，但目下来看这首歌的歌词，嗅觉绝顶得当当下的境界。如今每个东谈主身边王人充斥着巨量的信息，而这些嘈杂的信息老是伴跟着声讨、对立、争论，每个圈层王人是如斯。

也包括汽车行业。若是说这几年咱们有幸见证了中国汽车的崛起，那么在崛起的背后就是多量的公论修罗场。不管是实在的、客不雅的照旧中立的，总有东谈主来拉踩、强行对比，甚而是无端的申斥和坏心的抹黑。

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新动力汽车与燃油车之间的较量，国产车与合股车、入口车的比拼，每一个话题王人能掀翻一场涎水战。期间道路的遴选，如纯电、混动、氢动力等，也各有拥趸和批判者，他们在蚁集上热烈交锋，试图用我方的声息盖过对方，评释我方的遴选才是最正确的。

在这场莫得硝烟的干戈中，消费者通常被裹带其中，面对着海量的、有时甚而是相互矛盾的信息，不知所措。选购一辆车，不再只是是基于个东谈主需乞降预算的简略决议，而更像是在多样声息中找到我方立场的一场检修。

放过消费者吧，放过目下的年青东谈主吧。在这个快节律、高压力的社会里，年青东谈主如故成为了职场内卷的主力军。他们每天面对着贫乏的责任任务、热烈的竞争环境，以及握住攀升的生存资本，身心俱疲。

而当他们想要遴选一辆玩忽陪同我方出行的汽车时，却又要堕入另一场莫得硝烟的干戈——公论的旋涡。汽车，本应是带给他们肤浅、欣喜和目田的交通用具，却在一定进度上造成了另一种职守。

他们不仅要研讨车辆的性能、建树、价钱等本色身分，还要在纷纷复杂的公论场中寻找我方的立场，永诀哪些是实在的评价，哪些是被利益运行的无理宣传。这种精神上的铺张，对于如故千辛万苦千辛万苦人困马乏的年青东谈主来说，无疑是一种非常的职守。

消费者在遴选什么样的车？

本年1-10月份，天下乘用车总销量为‌2113.5万辆，新动力乘用车销量828.8万辆。其中以期望、问界、零跑等为首的造车新势力，包括极氪、岚图、阿维塔等传统车企的新动力品牌在内的靠前新势力汽车品牌总销量约为174.23万辆，只占新动力乘用车大盘的21%。

更毋庸说把这个数字放在2000多万辆的总盘中，惟有8%的占比就显得愈加狭窄了。是以，造车新势力们诚然在智能化方面有着可以的上风，可是从销量来看，也没必要对新势力车企大吹特吹。

这几年在中国汽车市集，除了比亚迪一花独放外，公共丰田本田等外资品牌虽然销量有所下滑，但瘦死的骆驼比马大。安适奇瑞长安再怎样狂飙大进，在销量数据上依然稍显逊色。更况兼在高端市集，中国汽车仍需要无间麻烦。

是以，此时此刻既不需要六亲无靠，也不需要目空一生。用一个客不雅公谈的视角，来凝视中国汽车市集的近况，咱们会发现，每一个品牌王人有其特有的价值和定位，王人在为推动汽车行业的发展孝顺着我方的力量。

每一个品牌王人有上风和不及，惟有正视与别东谈主的差距和我方的不及，材干实在地罢了自我擢升和跳跃。在汽车行业的发展流程中，莫得哪个品牌玩忽一帆风顺，每个品牌王人会资格滚动和可贵，是以袭取这种立场尤为膺惩。

合股品牌们，一度被合计跟不上中国新动力海浪的要领，即即是丰田公共本田这么的全球巨头车企。但目下，好像有了一些改不雅。东风本田，就是一个很好的例子。它在电动化时期曾经糊涂过、看不起过、曾经走过弯路，如今跟着烨S7的到来，一切又好像不一样了。

说到东风本田，信托不少东谈主第一反应就是CR-V。照实，CR-V竖立过一个时期，也影响过几代东谈主。CR-V看成东风本田的明星车型，它的名字果然如故与“城市SUV”这一看法紧密相接，成为了繁密家庭购车时的首选之一。

在阿谁SUV市集刚刚兴起的年代，CR-V凭借其出色的空间弘扬、细密的通过性以及可靠的品性，赶快取得了消费者的喜爱。许多家庭在CR-V的陪同下，渡过了多量个温馨的周末时光，探索了多量未知的抖擞，留住了多量好意思好的回忆。

那代遴选CR-V的东谈主，如今也成为了咱们的父辈或前辈。不出巧合，在他们的影响下，咱们这一辈是不是也在寻找新动力时期的CR-V？而咱们这些东谈主是不是就像前文提到的21%除外的消费者，不需要这款车有多智能，只需要它可靠就行。

可靠这个词，并不是当下新动力车市的主流评判规范，甚而有点朴素乃至村炮。是以，在目下的评价语境中，它不仅缺失，还极有可能站在那些新势力车企的反面，与先锋、前沿、最初等词扞格难入。

“世界烦懑乱扰喧喧闹闹，什么是实在？”数据是最实在的，除了800多万消费者遴选了新动力车，还有900多万消费者依然遴选油车。他们为什么还遴选油车？新动力车不是更省油吗？因为油车低廉？照旧说油车在他们看来愈加可靠？

遴选新势力家具尝鲜莫得错，但尝鲜也有代价。是以说，中国大部分消费者的需求照旧朴素的。那新动力汽车的可靠会像油车时期那样足履实地、更新迟缓吗？东风本田烨S7给出的复兴是不，不同于e:NS系列的家具，这款车是与时俱进的。

那烨S7是电动版的CR-V吗？谜底一样是含糊的。从e:NS系列的摸索到灵悉品牌的果敢立异，东风本田在电动化上的鼓吹如故越来越熟稔。在电动化领域的探索，烨S7并非简略地复制或替代畴前的得胜车型，而是展现出一种更为深切和前瞻性的战术念念考与落地。

烨S7就是让消费者快慰的遴选

中国消费者到底需要什么样的新动力家具？可靠两个字看似简略实则内涵丰富。这个问题合股品牌莫得复兴好，绝大部分自主品牌也莫得复兴正确，要否则为什么惟有一个比亚迪脱颖而出，安适、长安、奇瑞、长城等大厂还在苦苦摸索。是以，这个问题还需要无间解答。

但烨S7的复兴，接近了消费者需求。

烨S7的中枢上风在于其全新智能高效纯电“W”架构，这个架构有三个要道词：驾驶乐趣、智能空间和畴昔筹办，换句话说，烨S7被筹办为被“更好开”、“更真理”、“更有范”。这三大特色，其实就是当下消费者的需求痛点。

“更好开”意味着购买烨S7的主力用户一定不会是外行用户，从家具定位来看，烨S7面对的是新动力时期的家庭用户。是以，不管是从年级段照旧购车预算，遴选烨S7的用户一定是如故领有油车的增购或者换购用户。

惟有详情了这一膺惩用户画像，烨S7材干有一个好的起程点。否则吹嘘“W”架构、最强双电机四轮运行、50:50的前后配重比、前双叉臂后五连杆悬架、ADS自稳当减震系统、车身收尾期间、FoD个性化驾驶时势等等，在莫得摸过车的表面型用户眼前，弥远是煞白无力的。

在新动力行业的快速发展中，东谈主们通常被车辆的建树参数所眩惑，这些直不雅的数据很容易成为消费者相比和遴选的焦点。关联词，在这种参数比拼的背后，操控性与底盘期间的膺惩性却通常被残忍，它们如同汽车的“灵魂”与“根基”，对于驾驶体验和车辆性能有着至关膺惩的影响。

由于电板组的存在，新动力车辆的分量踱步和重点位置通常会发生变化，这对操控性和底盘期间提倡了更高的条款。是以许多新动力车型在经过滚动路、坡谈路往往常笑料百出，比如，有的车辆在过降速带时，会因为吊挂系统拉力不及而导致车身剧烈悠扬。还有的车辆在快速通过弯谈时，由于吊挂系统援救不及出现较着的侧倾。

这些场景信托不少东谈主在网上看过视频，也有不少新动力车主实在体验过。本色上，这就是反应了新动力车型在操控性和底盘期间上头对的严峻挑战。虽然烨S7还未对外通达试驾，但通过此前e:NS系列和灵悉L的动态弘扬来看，东风本田在操控和底盘上的实力大可宽心。

“更真理”则关系到智能座舱和智能空间，这亦然造车新势力最擅长的所在，亦然公论战吵最凶的所在。但其实，这恰正是许多普罗公共消费者实在不太温雅的所在。对于他们来说，所谓智能科技，“东谈主无我有、东谈主有我优”天然是最佳。退一万步说，够用就行。

据悉，烨S7初次搭载的智能光语系统、初次搭载的调光全景天幕，以及初次搭载BOSE超近场头枕式扬声器和个性化座椅声场。配备了科大讯飞的语音期间、华为的光场屏、电子外后视镜、手机无线充电、最新高阶L2+智能驾驶扶直系统（含自动变谈）、遥控停车等等。

这些建树可能不是市集上最顶级的，但对于油车用户来说，在体验上一定有质的飞跃。而对于体验，在空间体验上，烨S7实在展现了看成一款合股品牌纯电车，统共可以并排国产纯电车的水平。

烨S7的长宽高为4750mm*1930mm*1625mm，轴距为2930mm，领有行业TOP级轴长比，高达61.7%。轴长比越高，车厢空间足下率就越高，也就是当下相比流行的说法“得房率”越高。此外，更高的轴长比一样玩忽带来更优秀的行驶品性和安全性‌。

可以说，在空间方面，烨S7的上风极大。一来成绩于“W”架构在空间方面的优化，二来承袭“新MM理念”的空间筹办，能为消费者带来优秀的空间布局。大空间一直是中国消费者相比选藏和追求的家具点，烨S7作念到了。

“更有范”指的筹办层面。对于烨S7的筹办，有两点值得探讨。一是全新H灯体，这么的筹办不仅增强了车辆的科技感和畴昔感，更膺惩的是，它难懂地融入了本田品牌的DNA，擢升了品牌的辨识度，使得东风本田的车型在繁密的新动力汽车中玩忽脱颖而出，一眼就能被消费者识别出来。

品牌辨识度对于汽车品牌来说，就如同东谈主的面容一样膺惩。在市集竞争日益热烈，家具同质化趋势日益较着的今天，一个具有昭着特色和高度辨识度的筹办，玩忽匡助品牌在市集上建设特有的形象，增强消费者对品牌的挂牵和剖释。

二是整车造型的回首通例化、正宗化，这一筹办决议深刻洞悉并精确把执了中国汽车市集的特有审好意思需求。在频年来，中国汽车市集上照实线路出了繁密筹办先锋、作风差异的指导型SUV、溜背型SUV。关联词，从更普通的市集经受度和销量数据来看，通例造型的SUV依然占据着主导地位。

这背后的原因，与中国消费者对于汽车的传统审好意思不雅念密切关系。通例造型的SUV，频繁领有更为开阔的车身、安详的线条和沉着的外不雅，给东谈主一种矜重、可靠的嗅觉，绝顶得当中国消费者对于“大气正经”的审好意思追求。

烨S7正是对这一市集需求的积极响应，它莫得盲目追求先锋的筹办，而是遴选了愈加得当公共审好意思的通例造型，通过精采的筹办细节和追溯的比例关系，营造出一种既大气又正经的视觉效能。这么的筹办，让烨S7在外不雅上愈加得当中国消费者的审好意思偏好。

天然，烨S7家具竞争力敬佩不啻以上三点。是以照旧回到著述的主题，当这一代年青东谈主走向时期的中心，他们麻烦打拼激越，疲于在社会、在任场奔走劳累，能不成像他们的父辈一样，有一款像CR-V这么古道可靠的出行伙伴？能不成宽心的遴选一款新动力座驾？

这才是烨S7给出的谜底，CR-V能作念到的，烨S7一定也能作念到。它可能没那么先锋，但它接收了本田品牌一贯的可靠性与耐用性，更在新动力期间的加持下，展现出了愈加智能、高效的出行新风貌。对于这些年青东谈主而言，烨S7不单是是一款车，它更像是一个玩忽陪同他们共同成长、共同面对生存挑战的古道伙伴。