►文不雅察者网周盛明

2024巴黎车展如故于10月20日休止。但是有一家中国新动力汽车公司的不停团队才刚刚归国。他们作念什么去了呢？

天然，巴黎车展是欧洲的老牌车展，一直以展示欧洲汽车最新技能和设想而着名。但是，本年这个在欧洲举办的车展，番邦媒体却异途同归将焦点放在中国车，以及中国品牌与欧洲品牌的对比上。

路透社称，“关税之下，中欧竞争在巴黎车展飞腾温”。《纽约时报》说，“这次展会，比亚迪、零跑汽车等公司的展台眩惑了最多不雅众。”好意思国汽车专科媒体Motor1暗意，Stellantis和中国电动汽车制造商零跑汽车设立的结伙公司正在措置欧洲电动车售价过高的问题。

不可否定，中国车企确乎在巴黎车展炫了一把存在感。他们带去了最新的技能、最新的措置决策，以及最新的大众化计谋。

比如，零跑汽车在巴黎车展上首发了大众化平台“B系列”，以及该系列下的首款新车B10。“大众化”的预见是，该平台新车从出生初始就商酌列国圭臬，未来也会销往寰球各地。

而刚刚炫技之后，零跑汽车的不停团队去了那儿？又为何刚刚才归国呢？

中国品牌是特洛伊木马？

“零跑B10是降服欧洲的特洛伊木马”，法国科技新闻网站Frandroid如斯评价。

之是以有这么一种名实难副的评价，是因为欧洲的汽车工业正濒临一场大风暴。

数据自大，欧洲汽车工业从业东说念主员近1400万东说念主，产业占欧盟GDP的7%。但是，大众对欧洲汽车需求的下落，加重了他们从内燃机汽车到新动力汽车转型的难过。

和零跑进行招引的Stellantis总部位于荷兰，同期亦然大众第四大汽车集团。算作掌舵东说念主，Stellantis的首席实行官唐唯实（Tavares）早早就深入到，不和中国招引，欧洲的新动力产业将举步维艰。

对于和中国招引的遑急性，唐唯实曾向欧洲车企和政客提倡过一个敏锐的问题：“你们想不想参加比赛？对于那些采选不参加比赛的东说念主来说，死一火即是你们会隐没。”

对于中国品牌是否是特洛伊木马，Stellantis莫得想太多，而是仅用了8个月就敲定和零跑汽车价值约15亿欧元的招引，草创了欧洲车企反向寻求中国新动力车企技能的前例。

本年5月，零跑汽车与Stellantis完成结伙公司“零跑国际”的设立、中枢团队的设立及招商责任。本年9月，零跑C10和T03就如故在欧洲认真上市。

零跑先容，两款车型已发往欧洲2000余台，展望本年还要在欧洲完成6000—7000台的销量目标。

是以，零跑汽车CEO朱江明才急于更深入地调研欧洲市集，车展举止结果，就再接再励地带着高管团队在欧洲书写了一次为期半个月的“西纪行”。

为何中欧不错是招引伙伴？

从豪恣之皆巴黎到零跑造车梦动身点的西班牙，从文艺汇报的动身点地意大利到汽车之国德国，从零跑国际总部荷兰再到阿尔卑斯山脉中的瑞士，吊挂着中国新动力绿色捏照的零跑车队在欧洲环游。只好一泊车就会被围不雅的零跑车队，给欧洲的糜掷者来了少量小小的“中国轰动”。

而从本次零跑汽车的欧洲行程贪图中，不错窥见其在欧洲发展的经过和实干。

零跑汽车团队这次在欧洲旁观了博世、柯马、英飞凌等六家供应商，“（咱们）对他们的公司和居品有了进一步了解，这加深了咱们互相的信任，认为获取更好的技能复古和价钱复古奠定基础”，朱江明暗意。

此外，零跑汽车团队也安排了去招引伙伴Stellantis家里作客的行程。试车场、历练中心、造型中心、Stellantis在德国和法国的两个整车制造工场，零跑高管们皆去了一遍。

“他们工场的制造效果，值得咱们对标。”朱江明说，“咱们对Stellantis集团的统统这个词研发体系，车型平台有了进一步了解，对他们的电板电驱以过头他电子零部件的需求有了进一步了解，这有助于咱们加快在电板电驱等零部件规模的招引。”

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同期，据朱江明知道，这次欧洲之行，他们也与Stellantis集团的董事长和首席实行官，以及他们的不停团队进行了深入相易，两边也一致开心要尽快落地零跑整车制造在国外的土产货化责任。

借助Stellantis的分销渠说念，零跑C10和T03已在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞士和英国在内的13个国度上市，现时已在欧洲设立超越200家网点，策画在第四季度拓展中东和非洲、亚太、南好意思市集，将大众销售网点增多到350家。

他们也设立了零部件配送体系，好像作念到95%的零部件24小时内投递。对于欧洲的糜掷者而言，现阶段的零跑汽车是入口车的身份，高效的零部件配送体系尽头遑急。

而对Stellantis来说，零跑汽车在新动力技能上的最初性刚好补足了其在平价电动车规模的短板。更遑急的是，零跑国际正值不错应用Stellantis的闲置产能来幸免需求下滑引起的关厂悲催。不错说，零跑的出海花式是中国汽车参加新出海阶段，由系统逆向出海代替贸易出海的现实，为现时我国车企走出去提供新的买卖花式尝试。

是“取经东说念主”，亦然“播撒者”

中国汽车出口在2023年超越日本跃居寰球首位。中国汽车工业协会的数据自大，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新动力汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

醒目巴黎车展的中国车企已不再是单向的“取经东说念主”，而是肩负着向大众市集传递中国新动力理念与技能的“播撒者”。

朱江明说，零跑汽车的首创团队大部分皆是研发东说念主员，他我方亦然一位电子工程师，“我最大的愿望即是在擅长的技能规模里，多作念点有价值的事”。

9年来，零跑汽车在强烈竞争的市集中找到了立身之本，在整车架构、电子电气架构、电板、电驱、座舱、智驾等规模达成自主研发及制造。从1款车到6款车；从0到辘集50万辆新车的下线；从默然无名到月销近4万……

伴跟着中国品牌成为大众新动力汽车舞台上的遑急力量，零跑汽车的欧洲计谋正在的稳步落地，品牌闻名度也在连忙飞腾，零跑汽车的大众化之路正加快上前拓展，而“西纪行”的故事也将不竭走下去，非论路线费劲，皆会再次动身。

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