受到新动力波浪和自主品牌崛起的双重夹攻，部分二线结伙品牌也曾来到了庆幸的十字街头。

日前有音信称，英菲尼迪可能行将退出洋产市集。异日东风日产将不再分娩英菲尼迪品牌车型，后者由日产中国全权接办，从头造成纯入口品牌。退出洋产序列、本质轻金钱运营，被视作弱势结伙品牌搪塞市集变局的缓兵之计。

东谈主事变动方面，原东风日产英菲尼迪品牌中方厚爱东谈主王保军，被传现已调任东风日产启辰业绩总部的总部长。英菲尼迪业绩部的职工则正在从头聘用去处，部分职工寻求在公司里面转岗，其他东谈主寻找外部的工作契机。

针对上述市集音信，界面新闻从知情东谈主士处获悉，英菲尼迪不会退出中国。当今，王保军兼顾英菲尼迪和东风日产启辰两块业务邦畿。另据南边齐市报报谈，针对近期关连英菲尼迪品牌可能退出洋产的传说，英菲尼迪品牌相干东谈主员暗意，此音信空虚。

在上周的广州车展时代，英菲尼迪官方曾表态，将坚毅不移深耕中国豪华汽车市集。

建造于1989年的英菲尼迪附庸于日产汽车集团，与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的颂扬同为日系汽车公司推出的高端品牌。比较其他二线豪华制造商，英菲尼迪插足中国市集的时候相对较晚，根基稍显薄弱。

有匿名的行业分析师向界面新闻指出，对日系品牌而言，起家的紧迫标签是性价比。恰是省油、耐用的特质令日本汽车在石油危境时代脱颖而出，但这么的“诞生”在一定进度上导致，其比较方针邃密作念工、内饰豪华的德系品牌，更难以诞生牢固的豪华品牌形象。

因销量惨淡，颂扬品牌此前也曾退出了中国市集。而濒临居品迭代缓缓、变速箱问题频出、营销声量乏力等多种景况，英菲尼迪在华糊口远景亦然拦阻乐不雅。2017年，英菲尼迪在华年销量达到顶峰的4.8万辆，而后便知道罅隙。第三方平台自满，其昨年累计委用量也曾不及6000辆，本年前10个月野心销量未达2000辆。

这不是英菲尼迪初次被传行将退出中国市集。早在本年年头，品牌就曾在华堕入大批经销商关门退网的风云，揭开运营近况的一角。

界面新闻此前实地看望发现，英菲尼迪在北京也曾总面积最大的品牌授权4S店除掉已有一年之久。不少仍在运行的英菲尼迪门店谋略面积也曾大幅缩水，经销商运转转网至其他品牌。

据《财经》杂志报谈，当今英菲尼迪世界门店仅剩58家，与2018年英菲尼迪在世界领有131家店、122家售后的巅峰时期不能同等看待。

企业端连年来的鼎新也自满出英菲尼迪在华计策的玄妙回荡。2022年，英菲尼迪纪念东风日产，这被业界解读为从孤苦运营的品牌，里面“左迁”为东风日产旗低品牌。

尽管面对多样传说，英菲尼迪多次暗意不仅不会离开中国市集，相悖正在重振品牌。但浮言不啻，可能从侧面响应出外界期待英菲尼迪在居品、技能等立身之本上作念出切实改动。