据南边齐市报报谈，11月27日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件在收集流传。内容袒露，在比亚迪汽车成为全球首家竣事第1000万辆新动力汽车下线的车企之际，比亚迪条目关联供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞示意，与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于边界化多量采购，对供应商建议降价想象，非强制条目，全球可协商股东。
比亚迪变超市了，超市便是靠采购边界压价的。仅仅，超市压价，对本身的影响不是很大，至多让供应商的日子更愁肠闭幕。何况，供应商为了珍重与超市的关系，也只可眼睁睁地看着我方的利益受损。
比亚迪不相通，比亚迪对供应商压价，会让相称一部分供应商无力交代，只可在产物的质料、品性方面作念著作，就有可能给比亚迪的汽车质料留住风险隐患。而有些隐患，是难以发现的，只好当风险发生后，才有可能发现。
实质上，对大多数供应商，特别是中小供应商来说，利润早就被车企耗干了、挖光了，只剩下皮和骨头了。如若再出现店大欺客、以势压东谈主欢娱，供应商的日子会更愁肠，有的要径直靠近赔本了。在这么的情况下，要么住手供应，要么偷工减料。
咱们并不合计，靠近日益强烈的市集竞争，企业只好降价一条路。如若产物性量饱胀好，就不需要打价钱战。就算欧盟等打压中国电动汽车企业，企业也不要先内讧，先对供应商下手。这种神志，恰正是泰西国度最但愿看到的，他们便是念念通过买卖战让中国企业自相残杀，最终集体失去竞争力。
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是以，咱们千万弗成上圈套。尤其是比亚迪，需要带好头，作念好法度，而不是带头压榨供应商。供应链上的每家企业、每个工东谈主、每个螺丝钉，齐是产物的一部分、供应链的一部分，如若比亚迪把这些供应商压垮了，供应链压断了，最终压垮的，便是我方了。树立企业的训戒，汽车企业也要吸取。