最近小米刚刚公布了新车YU7的外不雅，许多东谈主以为它的熟谙度更高了，也有不少东谈主以为它身上有太多法拉利Purosangue的影子。

但岂论怎么说，专家关于“小米YU7更帅了”照旧招供的，而这也并不是法拉利的功劳，而是因为加入了许多豪车专属的狡计亮点。

更修长的车头

和小米SU7同样，小米YU7也有一个长长的车头，在遍及短车头的电车中，显得相配独步天下。

为什么会有这种区分呢？

电车之是以车头短，一方面不需要给发动机预留空间了，另一方面是为了更接近水点形的低风阻造型。

但越是有高等感的车，车头遍及更长。何况在此基础上，从前轴到仪容台的距离（也即是L113，梗概叫Dash to Axle）也卓越长。

这种不同狡计所导致的视觉姿态各异，在对比短车头、短L113的车型时，会变得相配彰着。

比如长车头＆长L113的车型，看上去就像一个昂首挺胸的东谈主；而短车头＆短L113的车型，就像一个含胸驼背的东谈主。

这种狡计固然源于油车期间，但到当今一经主导着绝大多半东谈主的审好意思，是以在狡计上剑行运尚的疾驰EQS遭受了不少争议。

而对比之下，作为汽车行业自后者的小米经受这种造型狡计，就相配奢睿了。

另外从实用角度来说，长车头也带来了更大的前备厢空间，何况在遭受正面碰撞时，更长的车头也能提供更多的缓冲空间。

更宽大的轮拱

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关于绝大多半家用车来说，轮拱的作用仅仅给车轮掏个洞良友，但小米YU7的后轮拱却作念得非常富余宽大，以致比小米SU7齐夸张。

为什么会有这种区分呢？

家用车之是以轮拱窄，一方面是因为莫得性能和操控需求，另一方面亦然为了尽可能增多座舱空间，升迁乘坐自傲性。

但越是有高等感的车，轮拱越宽。比如咱们对比良马3系和M3时就会发现，M3后翼子板的轮拱造型彰着和3系不同样，因为M3的后胎更宽。

而咱们在不雅察保时捷911、阿斯顿马丁DBX时也能发现宽轮拱的狡计，它们的后胎不仅更宽，还使用了尺寸更大、倾角更大的“簧桶一体”减振。

这么作念的克己也很彰着，即是增多悬架举座的可调校空间，进而升迁整车的操控发扬和行驶领悟性，给到驾驶者和乘客更塌实的驾乘质感。

不外对比功能上的上风，宽轮拱最大的亮点照旧在于颜值上的升迁。若是把轮拱看作念是车的肩膀，那么领有更宽的轮拱，就好比领有了“双开门雪柜”般的躯壳。

更干练的车尾

我在刷小红书和抖音时发现，许多东谈主以为小米YU7的车尾狡计不如SU7，尤其是尾灯造型，不如平直照搬SU7好意思瞻念。

但这里我要给一个不同的见地：SU7的车尾狡计在我看来，是有升迁空间的，因为穷乏立体感和头绪感。

而到了小米YU7这里，就彰着作念出了调遣，最初是尾灯占所有这个词这个词车尾面积的比例更小了，灯体不仅作念了立体隆起造型，左近的蒙皮也妥洽作念出了一圈造型。

另外，扩散器玄色区域也作念出了更彰着的立体造型，这就让所有这个词这个词尾部开起来愈加综合。

转头

不外，造型狡计终究是基于专家各自的审好意思来评价的，而小米YU7在我看来，则是小米在通过SU7试水后，作念出的更熟谙的“优化版块”。

它在轮廓上如实存在一定争议，但如斯造型亦然基于其通顺定位而来的，严格上说并不成彻底手脚“鉴戒”以致“抄袭”。

而像长车头与宽轮拱，亦然汽车限制常见的狡计元素，是车企彰显品牌个性、升迁家具好意思学的稠密狡计时期之一。

这就像之前保时捷酬报小米SU7的外不雅争议时说的，“好的狡计齐是心有灵犀的”。