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10月31日芬兰总统斯图布在上海接纳专访时表态，但愿欧盟和中国能通过对话来应答电动车关税的争议。为什么欧洲要对我们的电动车加征关税？望望客岁众人和比亚迪纯电动销量对比，就能略知外相了。
欧盟，助力众人翻盘
365建站众人这些年在欧洲的地位，一直是无东谈主能撼的，说是汽车界的老年老也不为过。
靠着经典车型“甲壳虫”风靡全球，成为深广东谈主心中的国民车。
随后的“高尔夫”、“帕萨特”等一系列燃油车稳居欧洲商场前哨，是欧洲东谈主购车的头号遴选。
可惜期间变迁，燃油车的好日子也到头了。
再加上2015年那场滚动全球的“排放门”事件，众人的品牌形象一落千丈，往常的光环不再。
这一趟众人亦然剥肤之痛，运转转战电动车边界，试图打个漂亮的翻身仗。
最早推出的e-Golf，算是对电动化的居品的一次试水，但服从不算理思。
随后推出了ID.3、ID.4等新车型，算是认真踏上了电动化转型的正轨。
不外这条路可没思象中那么平坦。
正本众人觉得凭借多年的工夫积存和品牌影响力，可以在电动车商场连续称雄。
但电动汽车这个边界竞争敌手繁密，特斯拉、比亚迪这么的新势力个个停止小觑。
尤其是来自中国的比亚迪，不仅在工夫上其后居上，还凭借价钱上风连忙通达了商场，给众人带来了不小的压力。
比亚迪的电动车在价钱上要比众人的低廉不少，质料也不无极，搞得不少欧洲陡然者纷纷倒戈，把众人的商场份额抢得不轻。
不仅如斯，众人在价钱上是吃了“大亏”的。
众人的电板供应依赖日韩，资本当然不低。
而我国的车企自成一片，供应链完备，从材想到电板的整条供应链，自食其力，价钱上圈套然也压过众人一头。
眼看着形式不妙，欧盟脱手了。
欧盟决定对中国产电动车加征关税，试图举高比亚迪等中国车企的价钱，好给原土品牌争取些喘气的契机。
说到底等于但愿众人能未必刻在电动车赛谈上擢升竞争力，不至于被中国车企挤得“黔驴之技”。
不外，这关税能否真的让众人豪言壮语，还得看它能否在这段时刻内奋发蹈厉。
2023年众人的纯电动汽车全球销量达到了77.1万辆，比客岁增长了34.7%。
固然看着还可以，但在如今这竞争浓烈的电动车商场，如实不算惊艳。
比亚迪，从草根到肉中刺
比亚迪算是草根崛起吧。
早年它不外是个专作念电板的小公司，但谁也没思到，这适值成了它在电动车边界的撒手锏。
电板本是个不起眼的行当，可在电动汽车边界，这却成了比亚迪的“杀手锏”。
2003年比亚迪跨界进犯汽车行业，靠着电板工夫一步步把我方打酿成了新动力车的前卫。
把电板资本降到极致，让车价亲民，把我方的上风进展得长篇大论。
而着实让比亚迪一炮而红的，是2019年推出的“刀片电板”。
这种工夫大大擢升了电动车的续航和安全性能，与同类居品比拟凹凸立判。
凭借刀片电板，比亚迪在国内站稳脚跟，更是靠着这块金字牌号迈向了海外商场。
赶上欧洲商场对电动车需求暴涨，比亚迪进犯欧洲的措施愈发连忙。
它的唐、汉等新车型在德国、挪威、法国等地颇受追捧，性价比高、续航长，诱骗了不少欧洲陡然者的爱好。
到2023年，比亚迪还是不单是是电动车的黑马了，而成了不少泰西传统车企的“肉中刺”。
凭借自家完善的供应链，比亚迪把资本压得低低的，加上居品线粉饰多眉目商场，从高级到平价，车型一应俱全，这种驰驱钻营的策略，让它连忙在欧洲商场站稳脚跟。
特斯拉降价以牙还牙，比亚迪却凭借三平二满的产业链，不仅没被挤下去，反而逆势上扬。
比亚迪的告捷远不啻乘用车，早在2012年，它的电动大巴就驶入了欧洲众人交通系统。
如今在欧洲三街六巷的公交车上，比亚迪的记号越来越常见。
不仅餍足了当地越来越严格的环保圭臬，还成了不少城市的“绿色出行”标配，进一步打响了品牌著名度。
比亚迪还把触角伸到了电动卡车、物流运输等商用车商场。
濒临不时攀升的油价和愈发严格的排放圭臬，不少欧洲物流公司纷纷采购比亚迪的电动卡车，省油又环保，还让企业形象上了个台阶。
比亚迪这种多边界粉饰政策，可以说在欧洲商场扎下了根。
比亚迪能走到今天，确切离不开我们国度对新动力的复旧。
国度的补贴和政策复旧，为它的发展铺平了谈路。
如今比亚迪早已不再餍足于国内商场，眼神放得更远，还是把触角伸向了东南亚、澳洲、拉丁好意思洲等地。
多年来，通过掌控分娩链、优化资本、不时改造，比亚迪冷静活着界商场中占据了置锥之地。
到了2023年，比亚迪的全球纯电动车销量已达157万辆，稳坐全球新动力车销冠。