本年以来，车圈CEO直播风潮兴起，但大佬们兴冲冲挺进直播间后，目下却越来越慌了。不雅众对车圈雇主下场直播的弘扬，驳斥不一。这让他们刚毅到，流量密码并不是一成不变的，即便个东谈主控场材干强，但若穷乏专科团队、讲不出好故事，莫得新面孔，弄不好还会遭到反噬。
文 | 刘冬雪
剪辑 | 田晏林
运营 | 步鸟
从高调“下场”，再到一哄而散
要论2024年车市的第一大“奇不雅”，车企大佬涌入直播间称第二，八成莫得其他风景敢称第一。这不仅是当下的奇景，哪怕放在近140年的汽车发展史中，也值得留住浓墨重彩的一笔。
而引爆这个风景的要津东谈主物，却是一位科技圈大佬。
本年3月28日，酝酿造车三年的小米公司，终于厚爱发布了首款新车小米SU7。这场地手续了两个多小时的发布会，不雅看量超1.1亿次，新车订单破万只用了不到4分钟，24小时获利近9万辆订单。
在发布会之前几天，小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军，似乎一东谈主撑起了一整支营销团队。
▲ 2024年3月28日，北京，小米董事长兼首席践诺官雷军在发布会上推介新款电动汽车小米SU7。图/视觉中国
每东谈主Auto毛糙统计，自3月19日小米汽车超等工场揭幕至小米SU7发布会期间，雷军个东谈主微信视频号发布了约20条视频，不仅展示了实车空间、带网友云参不雅小米汽车工场六大工艺车间，还搞起了北京至上海1200公里的路测直播，以及开设了《雷军答网友问》系列节目等等。
这也让一些小米SU7车主齰舌我方果然体验了一把“养成系”的欢娱。小米SU7的爆火，以及雷军在镜头前的弘扬，也让老浑雄厚造车泰半辈子的车圈大佬们齰舌流量带来的“泼天繁盛”。
他们刚毅到了企业“一霸手”贮蓄的能量，对车企市集品牌的营销动作也有了更多新成见。于是，车圈大佬们一面通达酬酢平台账号，一面高调走进直播间。
虽说雷军带火了车圈大佬的直播，但在他之前，蔚来汽车董事长李斌参与过一档由腾讯汽车发起的名为《CEO亲测》的栏目，也引来不少同业的效仿。
2023年12月17日早上6点32分，李斌驾驶一辆搭载150kWh电板包的蔚来ET7从上海启航。悉数这个词直播时长超14个小时，最终剩余3%电量，测试行驶里程1044公里，达到厦门。
其时李斌提倡，各大车企的CEO皆应该亲身测试一下自家电动车的真实续航，让CEO测续航成为一种行业程序。
很快，2024年4月15日，从业近30年、民俗居于幕后的长城汽车董事长魏建军开启直播首秀，在保定闹市区，亲身上阵实测长城汽车的城市NOA功能。
在魏建军直播的前一天，时年62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃也运行直播尝试。他辘集赢得App创举东谈主罗振宇、资深媒体东谈主吴佩，进行了一场长达4个小时的星纪元ET资料高速高阶智驾直播。
天然尹同跃和祯祥控股董事长李书福两位大佬没通达个东谈主账号，但曾经区分辘集俞敏洪、罗振宇下场当主播。
近日，针对车圈CEO下场作念直播的风景，谷雨数据-腾讯新闻发布了一份调研论说（下称“谷雨论说”）。
▲ 车企高管短视频卖力榜。图 / 谷雨论说
谷雨论说披露，目下14家造车新势力中，仍是有10家董事长、CEO或总司理仍是在视频号等短视频平台通达了个东谈主账号。而传统车企中，一汽、东风、上汽、北汽、广汽等车企一霸手，均尚未下场作念直播。不外，这些车企旗下子品牌的高管团队仍是接连入驻短视频平台。
车圈大佬涌入直播间，是膂力和脑力的双重比拼。然则不外半年期间，公共就对直播招引流量、请网红“带货”这些事祛魅了。
如今，尹同跃仍是鲜少在公众眼前出面、长安汽车董事长朱华荣在直播间出现频次也越来越少。魏建军更是直言：“长城要的是有质料的流量，要的是被用户认同和意思意思的流量。即使是招引了多数流量，也毫不会是借助网红效应打造出来的低质流量。”
反抗背后
往日，破费者离汽车很近，但离车企很远，车企和破费者之间，恒久隔着酬酢平台、垂类网站等等传播绪论。
不外，当“汽车行业变革上半场是电动化、下半场是智能化”的判断冉冉成为执行，汽车功能成立和使用场景越来越细分化、个性化，其家具属性愈发趋近于电子家具，这么的变化就条目汽车行业要冲突传统的营销方法。
同期，跟着市集竞争和破费者不雅望激情的加重，车企产生销量惊悸，需要更主动积极地与行家互动。直播行为一种新兴的营销方法，互动性强、传播速率快，更容易触达决议群体。这时候，派出车企高层参与直播，性价比一下子就能凸显出来。
“越来越多的车圈企业家运行作念直播、短视频，公共发现原本这种新的营销方法，是几十亿告蹧跶买不来的。”在2024（第二届）畴昔汽车先驱大会上，周鸿祎总结谈。
此外，车企高层通过直播的方法，不错扭转传统印象，展现企业立异、通达的一面，对于提高品牌形象具有积极作用，一位懂家具、接地气的高层，不错为企业迎来更多的影响力和信任感。
谷雨论说指出，列位雇主勇闯直播圈，争当高质料网红，天然派别各不疏浚，但皆能放得下职守，玩得起梗，主打一个真实。
天然，这其中想必也有一部分东谈主的心态是“随大流”，看着友商皆走进了直播间，我方岂肯闭目塞听。
不外，车企大佬们“整活儿”的方法不尽疏浚。谷雨论说按照直播格调，简短把他们分为两个派别。
一类为“e东谈主派”，主打幽默、接地气。代表东谈主物雷军、李斌、何小鹏。穿搭共享、搞笑段子、拉家常皆不在话下。
另一类为“i东谈主派”，以传统车企大佬为主，他们时常更稳妥行家心中的“暴燥总裁”形象，深千里内敛。
▲ 雇主不管e东谈主i东谈主，皆在勉力整活。图 / 谷雨论说
虽说渴慕流量不丢东谈主，但并不是悉数车企大佬皆不错笑着走出直播间。当站到镜头前，他们就要靠近来自外界的各式评价。
并不是东谈主东谈主皆像雷军相通能获利好口碑，而况其实对于他的争议，坊间也有好多。
因此这些车圈大佬们也刚毅到，直播是把双刃剑，流量密码并非一成不变。即便个东谈主控场材干再强，若穷乏专科团队、莫得好的展示平台、讲不出好故事、莫得新面孔，弄不好还会遭到反噬。而CEO或者高管“翻车”给企业带来的负面影响，时常比其他东谈主更大。
365建站客服QQ：800083652直播看着取巧，但不是越勉力越运道。
365站群例如来看，设想汽车董事长兼CEO李想，近两年简直从不踏入直播间，但本年前三季度，该车企委派量累计超越了34万辆。
但有些车企高层直播了几十场，销量依旧寥寥。“车企高管直播仅仅一种表象，车企果真要滚动的是用户想维，假如还仅仅把直播当宣传，是无法与破费者产生贯穿的。”一位营销行业东谈主士暗示。
可见，直播流量跟销量并莫得径直关系。
若何让大佬的流量酿成销量？
车圈大佬“逃离”直播间的背后，是车企正在阅历从流量驱动到高质料传播的滚动。但这并不虞味着车企大佬必须走出“直播间”。
在讨论过数十名车企雇主直播内容后，谷雨论说觉得，正如好期间、好家具、好功绩永恒是车企致胜的要津相通，优质内容才是品牌营销的“刚需”。
果真，比拟于盲目直播，车企更亟需的是稳妥自躯壳质的内容面孔和引流方法，量身打造的营销内容，才能长远东谈主心。
就像上述李斌参加的《CEO亲测》栏目，据了解，那场直播不雅看东谈主数超千万，粉饰粉丝东谈主数超8000万，关联内容全网阅读量超1.8亿，也让蔚来微信指数暴增至1.4亿，李斌微信指数暴增至9300万。
在业内东谈主士看来，《CEO亲测》这个节目，李斌参加对了。其时CEO直播还在萌芽期，李斌在时机上抢先了。
但放在刻下语境下，CEO亲身直播早已不是崭新事，车企之间的营销比拼，不单在于面孔，更多地是看谁能提供“作念好内容”的想路。
对许多车企来说，不是每家雇主皆像雷军相通，自带流量光环。大多数企业想要作念出好内容，必须找到一个善于制作爆款、有内容筹备材干和践诺力，且公信力强的协作伙伴。唯有在专科伙伴的加合手下，资源才能更好地完成跨域协同，品牌传播势能也将赢得最猛进度的开释。
看到腾讯新闻给蔚来带来的泼天“繁盛”，沃尔沃也运行尝试寻求外助。
本年3月初，腾讯新闻和沃尔沃协作的公益科普记录片《听到请回报》上线。该节目聚焦于地震灾害、山野迷途、溺水坠河、老东谈主走失等社会援手。
此次腾讯新闻给沃尔沃缠绵的营销想路十分高明，由嘉宾全程驾驶着沃尔沃XC90，率领不雅众了营援手责任的同期，也通过安全时刻、援手tips、险情设定等节目内容，软植入沃尔沃品牌的安全理念，加深沃尔沃的“安全”标签。
▲ 公益科普记录片《听到请回报》。图 / 腾讯新闻
紧接着7月份，为了招待奥运会的宣传节点，由比亚迪冠名、腾讯新闻一格责任室联手腾讯汽车出品的微记录片《远光灯·荣耀之声》上线。
天然比亚迪不愁销量，但靠近如斯紧要的事件，比亚迪也不想错过。再说，行为中国新动力汽车厂商的代表，比亚迪在中国汽车行业这些年的弘扬，跟中国体育的崛起，在灵魂深处额外适配。
基于这个判断，腾讯新闻收拢了两者的相似点，买通资源，请来了国度队嘉宾的加盟，促使该节目将体育强国梦与汽车强国梦一并呈现，激励了不少不雅众的自负感，也让比亚迪的品牌营销获利无数好评。
据悉，该节目总曝光量超越6.83亿、视频总播放量达5600万以上，腾讯新闻站内热度值突破1万。
▲ 微记录片《远光灯·荣耀之声》。图 / 腾讯新闻
最近两年，中国汽车市集的竞争愈发热烈。不少车企皆在想目的从廉价竞争的怪圈中跳出来，寻找新的发展旅途。但不管是走进直播间，如故走出直播间，或者作念其他尝试，要津得看营销内容是否经得起推敲，是否能让行家陶然继承，并主动传播。
天然，“酒香也怕胡同深”，好内容的基础一定是车企的家具力饱和强，毕竟打铁还需本身硬。就像李斌所言，“流量详情紧要，但用户不是因为流量买你的车，如故要记忆家具和功绩的本色。”
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