全球好，我是电动车公社的社长。

又到了天凉王破的时节，扛不住的造车新势力也上新了。

社长今天带来的这家似乎“命不久矣”的新势力，名字叫作念远航。

远航汽车的大名无意少有东谈主知，但它的母公司大运集团，一定系数东谈主都耳熏目染。

就在前不久，远航汽车被曝出现东谈主员流失严重、工资蔓延披发的情况。

跟随这几年新势力“长大”的一又友们都知谈，一朝一家新品牌运转发不出工资，那有可能等于资金链出现了某些问题。如果不足时惩处的话，很可能就会歇业倒闭。

而在随后的官方回复中，远航汽车示意："公司正在进行战术颐养，咫尺处于重组状态。"算是实锤公司照实遭受了问题。

只不外，远航汽车和系数堕入困境的新势力都一样，对外的说辞相通信心十足。

“（公司）过一段时辰等颐养完成会归附普通。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会指摘倒闭。咫尺，高管、中层职员都是普通在任状态。”

斟酌词未尝暴露的公司内情不错讳饰太平，对外的运营状态和销量却很难说谎。

咫尺，远航汽车部分线下门店已经陆续停摆或撤店；改过车上市以来，月销量也仅有几百至一千多台的水平。

如斯近况，当然不像是能指摘重整旗饱读、东山再起的样子。

那么，远航汽车究竟为何没火起来，它的来日又有莫得但愿？今天，咱们就来好好聊一聊。

01. “低廉大碗”

高端新动力汽车品牌‍‍‍‍

远航是家什么样的汽车品牌？如果用一句话玄虚，那等于20多全能买D级车、策动高端的汽车品牌。

对这家新势力的出身感兴致的一又友，不错追思一下公社之前的著述：D级纯电只须20多万？这家成立2年的中国车企卷疯了！

这里再肤浅总结一下，远航汽车认真成立是在两年前，2022年的成都车展上，远航汽车以“大运汽车旗下全新新动力汽车品牌”的身份认真出谈，并连气儿亮相了Y6、Y7、H8、H9四款纯电居品。

本年以来，这四款车已全部陆续上市。从居品线来看，涵盖轿车、SUV的远航汽车其实布局颇为完好，细分市集上因“低廉大碗”的策略，推崇也还算能看——

定位大型轿车的远航Y6凭借26.98-33.98万元的率领价，月销量能有个大几百台，同期推崇甚而比纯电旗舰轿车蔚来ET7还好小数；

差未几同价位的远航H8定位大型SUV，也能达到三五百台的月销量。虽远不如炙手可热的问界M9或设想L9，但不错并列一下哈弗H5。

总之，算作一家初出茅屋的新势力品牌，远航汽车的销量推崇勉拼凑强算说得以前。

问题在于，在本年的新动力市集上，“拼凑过得去”是够不上一家新势力存活基本条款的。

当整个市集大盘都在打价钱战，系数车企都想尽各式方针保销量、保利润，品牌要给耗尽者信心，才能继续留下用户。

这个信心，不错来自本事力、居品力、作事，乃至拼爹（背靠大企业），样子不限，但必须得有。

那么远航汽车给到耗尽者的是什么呢？

除了性（便）价（宜）比，可能就莫得别的了。

远勤山曾在采访中示意，远航汽车主要秉承跟其他企业迎阿，共同研发的方式，也等于所谓的“专科的东谈骨干专科的事”。

他觉得，“自主研发花的钱更多，成果还不一定好。咱们把天下一流企业的一流本事替耗尽者整合在通盘，比耗尽者我方买一辆车的全部零部件还要低廉，这些等于咱们的竞争上风。”

把柄这一率领想想，远航汽车整合了博世的底盘、华为的整车域放浪、阿里斑马的智能座舱等本事和零部件。

在大运集团此前造摩托车、卡车的申饬撑持下，远航汽车所推出的电动车，也照确切价钱方面体现出了饱和的上风。

远勤山以为，“如果咱们都和天下顶尖的头部企业进行战术迎阿，咱们的综合本事就会朝上。”

今天来看，这属实有些一相宁愿了。

天下顶尖的头部企业有朝上的本事，不代表运用这项本事的主机厂就朝上于其他家。既然本事是供应商的，那么就不具备独一性和稀奇性，其他家也不错用。

而关于朝上本事莫得掌持在我方手里这种情况，国内有个广为东谈主知的称呼——拼装厂。拼装厂频频只可挣拼装费，挣得全是莫得护城河的抑止钱。

莫得一家主机厂清高被冠以这又名号，全球都在卷自主研发。因为纵不雅整个汽车行业，从来莫得哪家车企能只凭着供应商的朝上本事，就不错稳坐垂钓台。

主机厂和供应商之间的斟酌，也永恒都在主导权的问题上拉扯。许多更正的居品点是由主机厂占主导最初作念研发，然后倒逼供应商去作念适配来收场的。

如果硬仗都指着供应商去打，主导权到了供应商手里，主机厂只算作拼装厂而存在，这样造出来的居品，又何谈高端呢？

或者换句话说，燃油车的5系/E级/A6L都得有两把刷子，才能稳住1万台控制的月销量。而同价位的小米SU7、极氪001、比亚迪汉，哪个都得有两把刷子。

远航汽车想争取到这些高端纯电动车用户，唯有低廉二字，可远远不够。

02. 延续优良传统不管用了？‍‍‍‍

关于一个底本就属于汽车行业的集团来说，布局新动力乘用车，并不让东谈主无意。系数东谈主都知谈新动力汽车是势在必行，新动力乘用车领有广袤的市集。

大运集团濒临民众需要回答的，是为什么要将远航汽车布局到高端新动力市集。

远勤山的回答里主要有两点：

第一，中国电动车供应链已锻练，具备资本和限制上风；

第二，就如上文所论说的，远航汽车不错和行业内朝上企业迎阿，拿到天下朝上的本事。

只可说，如果前提条款错了，那么推导收尾一定也对不了。

远勤山觉得与天下朝上的企业迎阿，远航汽车就能具备天下朝上的本事，从而被用户认同。

那么基于这个逻辑，他相通觉得既然当下国内纯电D级车市集还有空缺，那么抢先入场的远航汽车当然会有契机。

这里面有一个致命的过失：即远勤山只提议布局纯电D级车市集的必要条款，而莫得知足充分条款，是一种颇为粗野的解题方针。

肤浅来说等于这方针能用，但只可在市集不够完善的时候用，因为这是远勤山创业阿谁时期的企业交接——

要快！实力不够不要紧，时期的风口注定了，只须抢先出咫尺市集上等于告捷！

照实，岂论是远勤山在90年代作念摩托车、照旧00年代作念卡车，完全踩中了风口，投合了市集爆发的需求。

这很难不造成想维惯性，让他将得手过的套路，连接运用到新的鸿沟，也等于新动力汽车上。

从采访中不错看出，他的确是相通的角度看待国内新动力汽车市集的：

“新动力汽车是咱们的契机，因为三电是中国的坚强，况兼中国市集大、国度又赞助，发展相称快，咫尺本事先进，资本又低……凭借物好意思价廉、资本上风和限制分娩，获得大限制插足的上风，进入良性轮回，不断占领国内市集，进而迂回海外市集。”

以及，是相通看待充电基础按次建立的：

“咫尺充电桩少是因为电动车保有量少不收成，只若是电动车保有量多了，充电桩收成了当然就有东谈主投资布局。”

但这一次，外部的环境和以往不同了。

条款是国度和市集环境提供的，可不是远航汽车带动的。既然莫得参与到建立市集的行状当中，如何能一上来就享受红利呢？

远勤山此前的创业经验中，岂论是当倒爷也好、作念摩托车也罢，他都不错说是第一批吃螃蟹的东谈主。那时市集经济才起步不久，肤浅嚚猾的交接也能适用。

可2022年大运集团推出远航汽车时，国内新动力汽车市集已经脱离了此前“骗补”横飞的鱼龙羼杂期，运转了行业大洗牌。

这时候行业参与者需要作念的是深耕市集、精研策略，从本事到营销都要过硬。市集环境和用户需求，也早就不是“先来者得”的状态。

好比是敌手都升级到了LV50，而远航汽车还在按照LV20的法式出招，当然讨不到平正。

要知谈，且不提两年中倒下的都是些什么样的新势力，就连远航汽车我方，也莫得说明好大运集团底本的上风——营销。

自打认真出谈以来，社长除了在机场看到过远航汽车的告白牌，简直再也没见到、听到过远航汽车的宣传。和此前“风驰寰宇，大运摩托”的火爆进度比拟，完全不能相提并论。

在一个竞争日益蛮横的市集当中，新东谈主如果“平平无奇”又莫得声量，那就注定会被繁密实力强劲的前辈所埋没。

无意远航汽车并莫得犯大错，仅仅作念得不够好。

但可惜，远航汽车入局之时，本就莫得太多契机了。

03. 没米下锅‍‍‍‍

远航汽车在濒临外界质疑时示意，“远航汽车毕竟背靠大运集团，不会指摘倒闭。”

这个根由初看起来很专门想。远航汽车“暴雷”的音问依然传出，公社小伙伴们的见地也都是“远航不错倒，但大运应该不会”。

说到底，远航汽车仅仅个名不见经传的新势力，但大运集团但是发展了几十年的大型民营企业集团，是山西省民营企业的龙头之一。

按照朴素的生意逻辑，既然新业务受挫，大不了断尾求生，连接总结主业务就好嘛！

但事情似乎并莫得这样乐不雅，远航汽车的困境与大运集团的困境或许互为内外。

就在远航汽车被传出工资蔓延披发后不到半个月，大运集团旗下三家子公司（大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司）被曝出苦求歇业重整。

和远航汽车不同，这三家公司所代表的是大运集团的中枢业务。

大运集团官网明确写明，“成都大运汽车集团有限公司是大运汽车股份有限公司下属的中枢企业”，“整车产能近10万辆”；而湖北大运汽车有限公司代表的等于大运在湖北十堰的分娩基地。

整个大运集团，系数有山西运城、湖北十堰、四川成都三个整车分娩基地，其分娩的重卡、中卡、轻卡这些商用车，是大运集团最大的营收开首。

而成都大运和湖北大运是大运汽车股份有限公司的全资子公司，这三家公司苦求歇业，证明大运集团的主营业务已经快失去造血能力。

此外，企查查领略，大运汽车股份有限公司的大推动（持股74.5%）大运九囿集团有限公司在本年9月份运转，有近6亿东谈主民币的股权被冻结。

这一切都证明，大运集团我方也要堕入资金链断裂的困境。

能够佐证这小数的，还有大运汽车2020年试图于创业板上市募资，但终末不明显之，没能称愿IPO。

同期，大运汽车的招股书中领略，大运集团于2017-2019三年间，新动力商用车的分娩和请托都不才滑，据此计算大运集团主营业务的新动力化已然失败。

是以，入局新动力乘用车引入流水，梗概率是大运集团为设备新业务、新营收，所不得不作念的尝试。正如当年“禁摩令”之后，大运集团转向发展重卡等商用车。

仅仅这一次转向新动力乘用车，年营收才百亿限制、且营收利润都下滑的大运集团，已无力再为新业务输血。

换个角度想，远航汽车一反常态地在营销上无人问津，很有可能等于因为资金有限，才没方针像大运摩托那样造势。

但不管因为什么原因，没钱笃定造不好车，尤其是入局门槛早就拔高到200亿的新动力乘用车。

刚刚起步的远航汽车，很难讲还有莫得连接远航的契机。

写在终末‍‍‍‍

进入新动力汽车时期，咱们已经见过了太多的跨界造车案例，典型如互联网造车、手机厂商造车、家电企业造车等等。

从这个角度看，远航汽车的商用车转行造车，跨界幅度并不大，最起码动作是在汽车行业里面张开的。只不外，大运集团的家底比起上汽、东风这些大型汽车集团来，要薄得多。

另一个不同点，则是大运集团在汽车鸿沟树大根深的商用车想维。

比如远航汽车把D级纯电车打到了20多万元的价钱，却给中控屏留了个大大的黑边，让为数未几的潜在用户感叹“质感一下大减”。

后续，如果远航汽车有契机，无意能把柄用户反映不断颐养优化。

但社长想，后头很可能不会再有商用车跨界的新势力了。