远航汽车的东山再起清苦重重。

又一个造车新势力，走到了歇业的边际。

江苏凯迅达高铁传动时刻开拓有限公司已向大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司和成齐大运汽车集团有限公司提议歇业重整请求。

大运集团，这家设立于1987年的地点龙头企业，曾在山西运城地区领有显赫的影响力。其摩托车品牌“大运摩托”在2005年凭借“风驰天地，大运摩托”的告白语连忙走红，成为众所周知的品牌。

可是，大运集团的贪心不啻于此。2004年，集团开端进攻汽车行业，并在2016年进入新动力领域。2022年，大运集团推出了高端智能电动车品牌——远航汽车。尽管有大运集团的撑捏，远航汽车的市场发扬却未能达到预期，品牌声量相对较低。

近期，远航汽车被曝光存在职工流成仇工资延长披发的问题，这无间是企业资金链出现问题的信号。淌若不连忙处治，企业可能靠近歇业的风险。

远航汽车在官方复兴中示意，公司正在进行计策转机，并处于重组阶段，这辗转阐明了公司照实遇到了清苦。

尽管还是走到了歇业的边际，但远航汽车仍对外在示信心满满，宣称一朝转机完成将还原正常，并强调公司背后有大运集团的撑捏，不会收缩倒闭。但其运营情景和销量数据却难以装潢太平，悛改车上市以来，月销量仅守护在几百至一千多台的水平。

值得耀眼的是，远航汽车曾引入华为时刻，但与雷同采取华为时刻的品牌问界比较，远航汽车的市场发扬却不尽如东谈见解。

尽管远航汽车尚未十足退出市场，但本年车企开阔靠近窘境，使得远航汽车的复兴之路变得愈加笨重。

造车梦碎，一地鸡毛

大运集团的首创东谈主远勤山，其东谈主生轨迹与电视剧《鸡毛飞上天》中的陈江河颇为相似，是一位从下层起步的生意巨头。他从最初的食粮和摩托车倒卖商，迟缓发展成为领有大运摩托、大运重卡和远航汽车等多个产业的生意首级。

远勤山在无意中发现了摩托车倒卖的商机。几年后，他欺诈这笔运行老本在家乡运城开设了一家摩托车店，这即是大运摩托的前身。

“风驰天地，大运摩托”这句告白语使大运摩托连忙在宇宙流行开来，大运集团在巅峰期间年产摩托车突出150万辆。

当其他企业还在专注于摩托车市场时，远勤山还是料思到了潜在的危险，并开端向汽车行业转型。他订立投资21亿元设立了山西大运汽车制造有限公司。

远勤山的远见卓见得到了考证。2009年，大运汽车端庄进入重卡市场，并取得了显赫收获。2016年，大运汽车在重卡市场的销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，稳居行业前七。在中卡市场，大运汽车也杀青了1.1万辆的年销量，同比增长9.05%，名次行业第六。在新动力商用车市场，大运汽车2016年累计坐褥纯电动商用车5750辆，市场份额达到9.5%，行业名循序二。

受到在重卡和摩托车领域的告捷饱读吹，大运集团也将眼神投向了新动力汽车市场。

2020年9月，大运汽车的新动力汽车坐褥线端庄投产。两个月后，大运新动力推出了两款新车型：袖珍纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。可是，这两款车型的市场反响并不热烈。

尽管初入市场时发扬平平，大运汽车并未灰心，而是加大了参加，推出了全新的远航品牌。

凭借之前的造车支持，远航汽车在设立后短短一年多时天职便杀青了量产，甚而引入了华为时刻。

2022年8月，远航汽车在成齐车展上端庄亮相，并发布了四款新车型：远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9。这一界限的发布在新品牌中极度萧索，前次见到访佛情况的照旧恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团从商用车向乘用车转型的梦思，指标是高端豪华新动力汽车市场。可是，其在售的四款车型尺寸较大，价钱较高，与日常耗尽者的预期有所偏差。本年前三季度，远航汽车累计销量仅为5,584辆，平均每月销量不及700辆，与行业率先品牌存在较大差距。

与恒大汽车当初的大界限告白宣传比较，远航汽车在市场营销上的参加相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放极少户外告白外，其他宣传险些为零。好多耗尽者是在市集看到远航汽车的门店后，才初度了解到这个品牌。

如今，远航汽车正靠近歇业的边际，这位山西倒爷的造车梦思也正遇到严峻挑战。

裁人、转型和茫乎，

下一个倒下的是谁？

进入新动力汽车行业本就充满挑战，而制造新动力汽车更是难上加难。也曾有简短500家新兴企业涌入这一领域，但面前已有突出400家宣告歇业。

在锋利的市场竞争中，汽车行业正履历一场深化的变革，新动力领域尤其如斯，省略情趣充斥着所有这个词行业，让东谈主难以预测哪家企业会是下一个倒下的。

本年10月，盐城经济时刻开拓区东谈主民法院晓喻，高合汽车的母公司——华东谈主运通（江苏）时刻有限公司，因无法偿还到期债务而请求预重整。法院的探询发现，为止2024年4月30日，该公司的欠债已突出其钞票总数，适应歇业条款。法院给与了其预重整请求，这象征着高合汽车将退出新动力汽车市场。

远航汽车似乎也正靠近访佛的气运，其自救的时分还是未几。

值得耀眼的是，即使是造车新势力中的杰出人物哪吒汽车，最近也传出了窘境的讯息。

早在本年2月，哪吒汽车就因延长披发工资、年终奖和公积金等问题而备受关怀。其时，哪吒汽车CEO张勇原意一朝职工年度绩效审核完树立会披发。

随后，又有讯息称哪吒汽车从9月份开端降薪，甚而有职工在任场外交平台上发帖称公司还是无法支付工资，并欠下供应商开阔债务，建议耗尽者在购买哪吒汽车时要严慎。

不久之后，哪吒汽车的供应商开端通过法律门道公开追索债务。11月8日，智能制造处治决策提供商埃夫特晓喻，因合众汽车拖欠4819.5万元未付，已向法院拿告状讼，法院已受理此案。合众汽车恰是哪吒汽车的筹谋实体。

哪吒汽车的资金病笃情景还是可想而知，从延长支付工资、降薪、裁人到拖欠供应商款项等迹象中均可看出。

招股证明书走漏，哪吒汽车在2021年至2023年的营收永诀为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；同期净损失永诀为48.4亿、66.66亿和68.67亿，三年累计损失高达183.74亿。

与此同期，哪吒汽车尚未告捷上市，其融资渠谈相对有限。比较之下，蔚来、理思、小鹏和零跑等竞争敌手早已告捷上市，而哪吒汽车直到本年6月才向港交所提交上市请求，于今仍未有新进展。

在企业发展遇到瓶颈时，裁减成本和提高成果变得至关迫切，即使是行业指示者也难以幸免这一挑战。

本年，理思汽车因首款纯电车型MEGA的市场发扬欠安而备受公论关怀。随后，理思汽车进行了一系列转机，包括裁减年销量指标、全系车型降价、推迟纯电居品发布和组织结构转机等。同期，理思汽车还履历了一场大界限裁人风云。

据报谈，“五一”假期后，理思汽车启动了新一轮的全公司范围内的职工优化计较，裁人比例突出18%，波及职工数目可能突出5600东谈主，主要围聚在招聘部、销售就业运营部和智能驾驶等部门。

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算作新势力中发扬凸起且唯独杀青盈利的头部企业，理思汽车的快速震憾再次展示了这个市场的狂暴实践。

7月，得到祥瑞撑捏并曾获取淄博国资投资的极星汽车也堕入了裁人风云。尽管官方进行了辟谣，但极星汽车面前的处境较着十分清苦。

凭据极星2024年第一季度的财报，极星汽车的收入为3.453亿好意思元，同比下滑36%；毛利率由正转负，从客岁同期的4.3%降至-8.9%；净损失为2.74亿好意思元，客岁同期损失3769.4万好意思元。

沃尔沃汽车算作迫切推动，已罢手向极星提供资金撑捏，并将其62.7%的股份转让给祥瑞集团，仅保留18%的股份。

本年5月，因未能实时提交2023财年的年度表露，极星汽车收到了纽约纳斯达克证券来去所的退市告诫。自5月22日以来，其股价联络多个来去日跌破1好意思元/股，7月12日虽良晌回升至1好意思元以上，但之后又捏续下落。

上述情况并非个例，面前多数造车新势力仍深陷损失窘境，下一个倒下的企业会是谁？面前还莫得东谈主能够给出谜底。

新动力车企竞争赛加重

本年7月的数据走漏，新动力汽车在国内市场的零卖浸透率还是达到了51.0%，这一数字预示着新动力汽车市场的竞争将变得愈加锋利。

在本年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克向举座职工发出信件，晓喻公司将在各人范围内裁人10%，影响简短1.4万名职工。

马斯克在信中解说说，跟着特斯拉在各人的快速彭胀和多家工场的建筑，一些部门出现了职位和职能的重复。为了准备公司的下一阶段增长，审查公司的各个方面以裁减成本和提高坐褥成果变得至关迫切。

在靠近锋利的市场竞争和发展的瓶颈时，裁减成本和提高成果变得尤为要害，即使是行业领军企业也无法幸免这一挑战。

糊口不易，而倒下可能只在刹那间。长安汽车董事长朱华荣指出，在曩昔三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，瞻望在异日两到三年内，将有60%至70%的品牌靠近雷同的气运。

客岁，小鹏汽车的何小鹏示意，淘汰赛才刚刚开端，年销售界限达到300万辆仅仅车企的入场券，瞻望来岁汽油车的销量将加快下降。

淌若面前的趋势捏续下去，中国汽车市场中品牌的退出可能会成为常态。

从面前国内的情况来看，造车新势力的神志还是初步酿成。

本年上半年，理思汽车和问界汽车稳居新势力第一阵营，两家公司的销量从岁首开端就伸开了锋利的竞争。

理思汽车在MEGA车型失利后，连忙将要点滚动到L系列车型上，并推迟了后续纯电车型的上市，这使得其7月的销量回升至5万辆。可是，MEGA的失败对理思汽车的影响不小，公司在联络四个季度盈利后，本年一季度再次出现了近6亿元的损失。关于来岁计较推出的三款M系列纯电车型，远景也显得不太开畅。问界汽车则凭借M7和M9两款车型的告捷，销量连忙飞腾，增长势头浩大。瞻望在异日一段时天职，理思和问界将络续在新势力第一阵营中领跑。

面前处于第二阵营的新势力包括蔚来、零跑、小米、小鹏和哪吒，其中蔚来和零跑的月销量均在2万辆以上，固然与第一阵营还有差距，但地位相对壮健。

零跑汽车无疑是本年新势力中最大的黑马，还是联络两个月销量破裂2万辆，紧追理思和问界，稳居中国市场造车新势力前三的位置。

在如今竞争锋利的汽车行业，莫得企业能保证我方不会被淘汰。新势力并不是保命的王牌，但只须津有时刻基础和用户基础，就有糊口和盈利的但愿。

比较之下，远航汽车在这两个方面似乎齐不占上风。在时刻上，远航汽车并莫得太多的时刻储备，而是采取了“拿来目标”的策略。

远航汽车的首创东谈主曾公开示意，公司莫得我方的时刻，因为自主研发先进时刻需要的时分太长，难以赶上博世、华为等行业巨头。

曩昔，这种大杂烩的道路简略还能冒失一时，但在信息透明化的今天，短少时刻就像在海边行走，晨夕会受到影响。

至于用户基础，远航汽车雷同不占上风。

几年前就有不雅点合计，年销量10万辆是新势力的存一火线。

远航汽车的销量远低于这一尺度。凭据中汽数据盘及第心的最新数据，远航汽车9月份的销量仅为779辆，1至9月的累计销量也只好5584辆。

面前尚不明晰远航汽车是否会晓喻倒闭，但不错坚信的是，公司必须增强危险意志，要么提高时刻实力，要么提高性价比，将糊口算作高大任务。

造车不是自视甚高，市场才是测验企业实力的唯独尺度。