车圈的战火越烧越旺了。

跨界而来的小米、华为，照旧置身广州车展C位，冲刺“百万豪车”。比亚迪、理念念、赛力斯，齐交出了收获的三季报。

然则，火热的另一面是，车圈“饥饿游戏”也鸣枪启动。

从旧年的威马，到本年的高合、合创、远航汽车，以及走在“存一火旯旮”的哪吒，新动力车淘汰赛愈演愈烈。

吉祥、一汽、广汽这些老牌车企们，也齐启动集体“瘦身”求生。

01

吉祥、一汽、广汽主动“瘦身”，车圈整合潮来了

吉祥两个月内至少进行了三次整合，无论是从广度如故深度上，齐不错说是最强横的一家。

11月14日，吉祥为了“摒除同行竞争”，文书优化极氪、领克股权结构，将这两大主动新动力汽车的品牌进行团结。

此外，10月9日，吉祥文书几何品牌厚爱并入星河系列，星河系列升级为孤苦品牌；11月12日，吉祥新动力皮卡品牌雷达汽车文书将整合进吉祥汽车集团；有音信称，吉祥还将络续推动翼真汽车和吉祥星河的整合。

吉祥一直以“多子多福”著称，旗下有吉祥星河、极氪、宝腾、路斯特、沃尔沃、极星、星马、雷达汽车等稠密品牌。

本年9月，吉祥发布《台州宣言》，中枢是吉祥要通过策略聚焦和策略整合，鼓吹里面资源深度整合和高效交融，了了各品牌定位，理顺股权联系，减少利益冲突和重迭投资，提高资源行使成果。

就在极氪、领克团结的前几天，上汽文书荣威和飞凡品牌团结厚爱官宣，飞凡汽车在孤苦运营三年后，重回上汽。

三年前，飞凡包袱着草率中高端新动力市集的职责进行孤苦。然则，孤苦后，飞凡在高端市集的明白并不如意。在上汽里面濒临着和智己品牌傍边手互搏的情形，在外部销量低迷，并且还碰到破坏者维权，终末，飞凡不得不裁人降薪。

据悉，荣威飞凡渠谈层照旧在加快交融，已有35家荣威门店、12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，展望本年年底将有100家经销商门店完成整合。

除了上汽和吉祥照旧快速行径除外，10月，长城汽车文书，旗下欧拉APP策动做事将通盘移动至长城APP。

欧拉是长城旗下主要面向女性破坏群体的电车品牌，有音信称，由于销量明白欠安，欧拉或将整合进长城哈弗品牌。如今的渠谈团结，便是一个信号。

广汽天然莫得进行品牌团结，但却对自主品牌从“策略管控”变为“有想象管控”，从关爱高层决策与永久策略，革新为更聚焦于市集动态与运营成果。

这意味着，广汽将更多参与自主品牌平日有想象当作的管束。最平直的明白是，广汽照旧启动组织机构的变革。

比如，此前广汽传祺和广汽埃安是两个不同的组织，采购等职能部门也各自孤苦，导致成果低下、资本过高。此次改良便是为了“去繁检朴”。

广汽集团总司理冯兴亚称，到2025年1月1日，广汽将完周密面改良，各职能部门将凭证本体情况进行团结或分设，在确保埃安相对孤苦运营的同期，团结机构、精简经过，以进步成果、裁汰资本。

不错说，下半年以来，老牌车企率先变革求生，齐紧急起来了。

02

新动力汽车“饥饿游戏”厚爱开启

此前，一张新动力汽车LOGO书籍的图流传甚广，图上90%的品牌不被领路。彼时，各人也知谈中国不需要这样多新动力汽车品牌，一定会大浪淘沙，只是没念念到“逃杀”启动的这样快。

价钱战是这场新动力汽车厂商“饥饿游戏”鸣枪的信号。

本年开年以来，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了8万元以下。

很快，上汽通用五菱、吉祥、长安、哪吒等多家车企纷纷跟进，大幅降价。比如五菱星光150km进阶版插混轿车，旧年12月上市时价钱为10.58万元，但跟着比亚迪调价，其将价钱调到了9.98万元。

“新势力”选手零跑、小鹏不仅推出了价钱愈加亲民的车型，并且对多款车型进行了降价。

最近的广州车展上，北汽极狐新阿尔法T5上市交流价区间15.58万元-19.98万元，与老款同样，但结尾零卖价12.38万元-16.78万元，比交流价低廉3.2万。

价钱战之下，单车的价钱不停下滑。汽车分析机构杰兰路策动数据袒露，为止2024年第三季度末，我国全市集单车成交均价为17.2万元，已回落至2020年第一季度的水平。

单车利润也在裁汰。国度统计局测算单车经济想象的收尾是，本年前9个月，国内汽车产业链的单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元，创了新低。而单车费本比年来不停提高，已增多至29.9万元，处于七年来的高位水平。

反应到财报上，已上市的头部车企们倍感压力。

在最新发布三季度报中，上汽集团收入1457.96亿元，同比下落25.91%；包摄净利润2.80亿元，同比下落93.53%。

广汽集团三季度营收284.9亿元，同比下滑21.46%，已运动下滑三季度；净赔本13.96亿元，录得自2010年上市以来最大的单季赔本。

长安汽车第三季度已毕贸易收入342.37亿元，同比下落19.85%；包摄于上市公司股东的净利润为7.48亿元，同比下落66.44%。

吉祥旗下极氪三季度营收183.58亿元，同比增长30.7%，环比跌8.4%；第三季度净赔本11.39亿元，同比有缩窄，但依然处于赔本气象。

凭证世界乘用车市集信息联席会（CPCA）数据，前三季度汽车行业总收入为7.3万亿元，同比增长3%，利润总数为3360亿元，同比下落1.2%，行业合座利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。

也便是说，所有这个词行业大盘在增长，但许多车企并莫得赚到钱。

当车圈竞争加重，糊口要求越来越刻毒时，行业淘汰赛势必加快演进。小鹏汽车CEO何小鹏在最近的三季度功绩会中暗示，2025-2027年将是中国汽车行业的淘汰赛阶段。

03

谁能成为“饥饿游戏”的幸存者？

当淘汰赛已成既定事及时，行业的终局将会是怎样的？

华为常务董事、智能汽车搞定决议BU CEO余承东和小米集团首创东谈主雷军齐照旧作念出预测，改日可能只会有四五家留住来。

余承东旧年就暗示，展望到2030年，中国的主要玩流派量将会少于5家。雷军称，当电动汽车行业训导时，世界前五大品牌将占据80%以上的市集份额。

那么谁有可能成为这终末的四五家呢？

从10月新动力车企零卖销量数据来看，据乘联分会统计，比亚迪不错说是遥遥当先，销量逾越40万，份额达到36.1%，吉祥、上汽通用五菱、长安汽车销量距离比亚迪有一定距离，但是份额齐在5%以上。理念念、零跑、赛力斯是新势力中的前三名。

图源：乘联分会

此外，据官方袒露，小鹏、蔚来、小米，在10月销量也齐草率了2万辆，在造车新势力中具备一定当先上风。

在传统车企的“创二代”中，广汽埃安、极氪、深蓝汽车10月销量也齐照旧草率了2万辆。北汽极狐、岚图汽车、阿维塔、智己汽车这几家，10月销量草率1万，照旧处于近两年的较高水位。

而哪吒汽车10月的销量为6002辆‌，同比下滑40.32%，极越销量惟有3000多辆，处境比拟凄沧。

极石汽车、创维汽车，在国内月均销量不外千，存在感极低。合创汽车和远航汽车最近正因为拖欠工资、东谈主员流失被热议，在“存一火线”上抵御，正走在和高合汽车、天空汽车一样歇业重组的路上。

除了比亚迪具备当先上风，这些选手们谁能留到终末如故未知数。毕竟，罕有据统计，只是五年，国内新动力车企就照旧隐匿了400多家，从2018年的438家裁汰到了2023年的40多家。

为了成为这40多家中的幸存者，厂商们除了卷价钱，卷本领、卷营销、卷出海，使出了满身解数。

在本领层面，厂商们齐卷起了智能驾驶，小米、华为、理念念、小鹏等齐要在本年年底前推送智驾系统。

小米最近还喊出，来岁还要络续加大关于智驾的研发过问，原则是“上不封顶”。小鹏汽车还卷向了AI高阶智驾。李小鹏在最近的财报会上还暗示，中国新动力车浸透率会势不成挡地进步到85%以上，AI的变革会驱动所有这个词市集份额走向下一个阶段的再次整合。

在营销层面，雷军为了卖车，拍Vlog、作念直播，照旧成为了网红新顶流，在抖音的粉丝数目，也早照旧逾越了董宇辉。

在雷军的引颈下，蔚来汽车CEO李斌、长城汽车董事长魏建军、哪吒汽车CEO张勇等一众车圈大佬，齐卷进了直播间。

在出海层面，车企已不再停留在整车出海的方位，而是启动到国外建厂，要将所有这个词供应链搬到国外。

车企们“卷生卷死”，新势力连续愈加活泼多变，快速得当市集变化。吉祥、上汽、一汽这些老牌车企要念念稳住方位，必须进行概括布局和合手续改进。

老牌车企们如若莫得转型的决心和速率，在内卷加重的竞争态势中，可能很快就会掉队出局。到时倒下的就不啻是新势力里的无名小卒，也可能有老牌车企了。

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