365建站突发，多家4S 店爆雷！
东说念主去楼空，BBA 的“信仰”透彻塌了。
从10 月底的良马人人首家5S 店闭店，到天津最大奥迪4S 店倒闭。一个月之间，良马和奥迪在中国坏音讯束缚。
有东说念主卡里还有几万服务费没来得及用，有东说念主交了80 万元却无法提车...... 多家4S 店的跑路，透彻揭开了BBA 的遮羞布！
17万的良马、19 万的奥迪、21 万的飞驰，净利下滑超50% ，在百年大变场合前，“德系三杰”集体崩盘。
电动车时期，BBA 被吊打的是销量；如今束缚倒闭的4S 店，让BBA 透彻跌落神坛。
传统豪车的天变了，在BBA 经销商忙着“炒鱿鱼”的技术，千万别急着去作念临了的韭菜！
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斯须爆雷！展厅连夜搬空，已找不到职责主说念主员，有东说念主交了80 万元无法提车。
继良马人人首家“5S ”授权经销商——北京星德宝在10 月下旬斯须关门闭店后，近日又传出福州中宝、福建星德宝等多家良马4S 店东说念主去楼空的音讯。
无良商家的斯须“跑路”，让福建消费者保护委员会箭在弦上布教会风险教导。
据公开尊府，福州中宝和福建星德宝均位于福州市，是良马授权经销商。
值得一提的是，北京星德宝、福州中宝、福建星德宝王人是新加坡投资公司G.A. 控股有限公司（以下简称“G.A. 控股”）旗下经销商，后者曾是一家主要从事良马、MINI 、法拉利、保时捷、玛莎拉蒂等豪华汽车的销售及服务的经销商集团，曾经是良马在中国五大代理商之一。不外，前不久行业内曾传出过新加坡GA 集团资金链断裂、被良马破除互助契约的音讯。
这不是第一家良马4S 店倒闭了，在福州中宝、福建星德宝关门前，本年9 月，同属G.A. 控股旗下的厦门老牌良马4S 店——厦门中宝就因资金链断裂（良马取消了对厦门中宝的经销授权）导致不少车主的车辆及格证被押在银行处，激励巨额投诉。
10 月23 日，良马人人首家5S 店——北京星德宝汽车斯须闭店收歇，被曝拖欠职工工资两三个月，数百名车主因担忧售后等职权无法心仪而进行维权。
BBA手脚传统豪车的经典代表，良马有难，奥迪立马“有样学样”。
前不久，天津最大的奥迪4S 店“天津永濠奥达”闭店跑路一事激励热议。
据悉，11 月13 日，店内大厅里的扫数展车仍是沿路被拉走，言反正传，已找不到职责主说念主员。更有车主示意，我方交了80 万元的购车款，如今无法提车。
对比来看，目下的飞驰4S店还算比拟讲武德，至少莫得斯须倒闭的！
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永濠奥达从属于天津永濠集团，是天津限制最大的奥迪4S 店，总投资达1.75 亿元。该店建筑面积有18000 正常米，销售展厅3000 正常米。
天眼查深切，永濠奥达建树于2009 年，注册成本11577 万元，法定代表东说念主王学军，该公司面对多项诉讼，触及行状争议、买卖合同纠纷、失当得利纠纷、装潢装修合同纠纷等。
11 月17 日，天津永濠集团在一份官方声明中示意，近些年，新能源汽车的迅猛崛起，致使油车阛阓环境逐年严峻，竞争态势加重，油车面对的挑战越发粗重， 固然咱们的日子也过得紧巴巴，但也尚且好像保管。
确结束在经销商的压力很大，天下最大的汽车经销商集团广汇汽车在重庆的多家4S 店中，已至少有3 家关停。凯迪拉克在重庆的多家4S 店也已关停。
强烈的阛阓竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。
直面终局消费阛阓的汽车经销商躺着得益的时期已不复存在，合座堕入庞杂的活命压力。
中汽协示意，全年预测退网的4S店数目将达到4000 家，下半年将跨越上半年（1500 家傍边），往日三年每年退网数目2000 家傍边。现阶段退网主要聚拢在燃油车经销商，其中大多数商家仍是转型新能源。
事实也确乎是这么，在良马人人首家5S 店关门收歇、天津最大奥迪4S 店东说念主去楼空的同时，中升集团拿下50 家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌径直转为问界；
亚太最大奥迪门店，广州京溪奥迪5S 店如今立异成为蔚来直营门店；
重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S 店于9 月底关停，目下正在再行装修改为比亚迪方程豹4S 店。
中国自主新能源车品牌在高速蚕食传统油车阛阓，巨额传统经销商转网新能源。
豪华品牌经销商们的更始和浮千里，不仅折射出豪华车经销商面对的筹划窘境，也反应了 面前汽车行业的天公平在向新能源车歪斜。
10 月中国新能源乘用车零卖量达119.6 万辆，同比增长56.7% ，新能源乘用车在国内阛阓浸透率达52.9% ，衔接4 个月“油电回转”。
03
良马、奥迪4S 店爆雷背后，是传统豪车经销商赚不到钱了。
据中汽协发布数据，2024 年上半年，中国跨越50% 的经销商王人处于耗损气象，盈利比例为35.4% ；经销商平均单店耗损额高达178 万元。
这亦然为什么你决定买车时，4S店强推给你5 年车贷，况兼还条目你必须得在店里上保障，买装潢的原因场地。
在盈利口头上，4S 店本就饱受诟病，过度维修、偷工减料、以次充好等，数见不鲜，这也让越来越多的车主，提4S 店色变，致使于4S 店被车友们戏称为“4 犬子”店。
中国前十大4S 集团，上半年净利润全线暴跌，不仅仅价钱卖不上去了，销量也卖不上去了。
另一方面，新势力车企精深继承直营店口头，经销商的活命空间是越来越小了，传统豪车经销商“躺赢”的日子断线风筝了，让车主精深厌恶的“涨价提车” 嘱托更无从拿起了。
还难忘5 月份，颠簸车圈的豪华车“年老”保时捷经销商“逼宫”事件吗？就因为保时捷销量大跌，经销商不肯意压库存了，两边闹出了不兴盛。也因此事件，保时捷中国区总裁被撤换。
良马也因为退出价钱战，经销商不肯意我方承受耗损，多半拒单。
从保时捷、到良马，再到当代，这背后王人存在着归并个原因：传统豪车不好卖了，卑劣经销商也赚不到钱了。
04
在国产新能源车会剿下，传统豪车逐步丢失了用户的信仰。
第三季度，良马集团在中国的销量下滑29.8% 至14.77 万辆；飞驰同时在华销量约17 万辆，同比下滑13% ；奥迪同时在华销售约15.75 万辆，同比下滑19.63% 。
性能、级别、价钱差未几的情况下，在“雪柜彩电大沙发”等溢出服务加合手下，传统豪车是真卖不动了。
通常是参涨价钱战，17 万的良马、19 万的奥迪、21 万的飞驰曾经惊艳一时，可在BBA选择打价钱战的那一刻，就意味着丢失了品牌调性，当BBA 不再标记不菲豪华，就莫得上风可言了，比配置比能源比讲理感，跟同价位的国产新能源车全王人不在一个眉目上，是以BBA 越低廉越没东说念主买，但贵的品牌价值上风也早已破钞殆尽，玩不转新能源的BBA 目下也只可吃“哑巴亏”了。
2024 年7 月，理思汽车的销量达到了5.1 万辆，跨越了飞驰的4.9 万辆、良马的4.8 万辆和奥迪的4.5 万辆，李思高出BBA 的梦思正在渐渐结束。
不像BBA 那样无出其右，理思汽车以亲民的价钱和豪华配置，俘获了更多消费者的心智。
第三季度财报深切，飞驰净利下滑54% 、良马大跌84% 、奥迪暴跌91% ，BBA 在大变场合前似乎通宵之间失去了钞智商！
其实，“BBA 们”的惨败，不仅是个别车型的问题，而是通盘品牌在新能源转型中的窘境。
总结来说即是，国产汽车比BBA更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车阛阓。
种种迹象标明，中国新能源汽车仍是龙套BBA 和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的把握。
怪不得马斯克说，中国新能源车确实是太利害了，“若是莫得营业壁垒，中国电动车企能构陷世界上大多数竞争敌手。”
时期变了，国东说念主当今有了更多的选择，豪车不单“BBA”，豪车也不全是外资品牌！
比亚迪王传福曾言： 引颈世界新能源汽车阛阓的不是好意思国东说念主，也不是德国东说念主，而是中国东说念主！
站在转型的十字街头，对传统豪车制造商们而言，找到合适我方的旅途关于恒久发展至关舛错，就像在燃油车时期一样！
百年前，梅赛德斯- 飞驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“再行界说新能源汽车”。
大型峰会纪念
发布于：北京市