证券时报记者 韩忠楠

又到新动力车企公布月度销量及录用收货单的时代。与上月比拟，11月份，比亚迪、赛力斯、理念念、零跑、小鹏、蔚来等新动力车企的销量及录用量均已毕同比增长。

其中，比亚迪连续领跑全行业，月销量跳跃50万辆；赛力斯、理念念汽车月录用量恬逸在4万辆以上；零跑汽车月度录用量初次打破4万辆；小鹏汽车月度录用量初次打破3万辆；小米汽车月度录用连续打破2万辆。

值得一提的是，此前月录用量耽搁在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月录用量也纷纷打破万辆，合手续进取。

多家车企销量合手续攀升，裸知道新动力汽车产业茁壮进取的近况。就在11月中旬，我国新动力汽车年产量初次打破1000万辆，象征着产业步入高质地发展新阶段。

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发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在技艺上领跑各人、产销量一次次迈上新台阶的配景下，我国新动力车企完成了从0到1的打破，正在迈入从1到10，甚而从10到100的倍增阶段。

生机勃勃的发展态势，涓滴未裁减新动力车企之间“内卷”的烈度。近期，特斯拉再次降价，理念念汽车晓喻免息促销，比亚迪在向供应商发送的邮件中也强调：2025年，新动力汽车市集竞争将愈加强烈，会参加“大决战”“淘汰赛”。

各种迹象标明，在行业洗牌加快历程中，销量上的高增长并不会让新动力车企安枕而卧，相背，越是在范畴化发展的阶段，企业越要保合手危急执意、忧患执意，恬逸现款流，加强研发，为市集竞争储备满盈的“弹药”。

同期，新动力车企还应相配嗜好供应链惩处。产业链、供应链是新动力汽车技艺更正的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等重要技艺的打破，更离不开庞大产业链上每一个细分部件和要领的撑合手。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，导致录用贫瘠的情况，对此各家车企谁齐不敢掉以轻心。

只好惊叹好供应链的安全、恬逸，新动力汽车整车企业智商行稳致远，合手续进取。此前，整车企业络续居于产业链中枢位置，链主身份卓越。当今，越来越多的车企礼聘与供应商变成同盟，甚而商酌界说、遐想产物，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。

永久来看，恬逸供应链，不仅是新动力车企面临强烈竞争的“必答题”，更是企业可合手续发展必须答好的重要课题。保险供应链恬逸安全，智商进一步已毕中国新动力汽车产业链的自主可控，加快已毕汽车强国贪图。